Plus je parle aux gens du rotatif plus ils m'envoient dans les dents que selon eux le rotatif est un moteur qui ne tiendra pas autant (en terme de kms) qu'un commun à 4 ou 6 cylindres!
SI CA M'ENNERVE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 
Y a-t-il un pro qui pourrait me dire si c'est justifié ou non?????? 
dinbougre a écrit :non je pense qu'il serait bien aussi d'avoir une vrai explication pour confirmer ou contredire ça !
ne soyons pas chauvin
Jette un oeil sur les liens que j'ai posté Là :
viewtopic.php?t=230
Il y a une longue liste des avantages et inconvénients du Wankel, sur le forum futura-science!!! 
[url=http://rencontresleman.free.fr][img]http://rencontresleman.free.fr/imgs/tb_rencontresleman-01.gif[/img][/url]
Google est ton ami et j'ai trouvé un commentaire du style pour tes copains mécanos :
Avantages du moteur rotatif
Il est plus léger
Les pistons, bielles et vilebrequins étant inutiles, le bloc moteur principal du moteur rotatif est plus petit, donc plus léger.
Il est plus petit
Proportionnellement à sa puissance, le moteur rotatif est nettement plus petit qu'un moteur conventionnel. Le nouveau RENESIS est pratiquement de la même taille qu'un quatre-cylindres en ligne. Les dimensions réduites du moteur rotatif offrent des avantages qui vont bien au-delà de son poids. Son comportement est également meilleur, de même que le positionnement du groupe de transmission et l'espace réservé au conducteur et aux passagers.
Des vibrations plus faibles
L'ensemble des pièces d'un moteur rotatif tourne constamment dans le même sens, plutôt que de changer sans cesse de direction comme les pistons d'un moteur conventionnel. De plus, les moteurs rotatifs bénéficient d'un équilibrage interne qui réduit au minimum le niveau de vibration.
Une puissance plus élevée
La puissance dégagée par un moteur rotatif est plus feutrée. Chaque phase de combustion se développant sur 90° de la rotation du rotor, et chaque arbre de sortie tournant trois fois pour chaque révolution de ce même rotor, une phase de combustion se développe sur 270° de rotation de l'arbre de sortie. Ainsi, un moteur à un seul rotor dégage de la puissance durant les trois quarts de chaque révolution de l'arbre de sortie. En revanche, dans un moteur à pistons monocylindre, la puissance ne se dégage que pendant le quart de chaque révolution de l'arbre de sortie.
Une plus grande fiabilité
Le moteur rotatif a moins de pièces en mouvement qu'un quatre-cylindres similaire. Un moteur rotatif à double rotor a trois pièces en mouvement : les deux rotors et l'arbre de sortie. Même le quatre-cylindres le plus simple nécessite plus de 40 pièces en mouvement, incluant pistons, bielles, arbre à cames, soupapes, ressorts de soupape, culbuteurs, courroie de distribution, pignons de distribution et vilebrequin
Ex-RX8 231 Yellow
Actuellement en V8 432 CV
Ne dites plus policier, mais gérant de radar
polofoot a écrit :J'aurais espèré que quelqu'un me dise qu'il a vu un rotatif avec 300000 kms au compteur!
On va voire si on trouve ça...
Mais je ne sais pas ce qu'ils pensent tes collègues, parce que même des moteur "standards" on n'en voit pas des masses qui arrivent à 300'000 Km 
sur des voitures de série 
Ex-RX8 231 Yellow
Actuellement en V8 432 CV
Ne dites plus policier, mais gérant de radar
Laissent les dires, sont sans doutes trop ignorant du type de moteur, et de son fonctionnement.
