Exemple de ma STi10 qui a un kit Innovate ECB-1 + gestion sur mesure qui récupère l'info de ce mano.Aldayo a écrit :A priori oui, le fait d’utiliser les sondes lambda n’est qu’une approximation alors qu’un vrai véhicule fuelflex à une vrai sonde (donc c’est pas le cas d’une reprog et ça serai le cas avec les boitiers s’il y avait un capteur fourni et de quoi le brancher sur le dit boitier)
Edit : message d’origine supprimé par Erwen
Une autoroutière de 500cv/520Nm (101cv/l)
Une mobylette de 180cv/120Nm (180cv/l), un piano de 180cv/110Nm
Non mais tu es sérieux ??Erwan a écrit :C'est quoi une vraie sonde? Tu parle d'une large bande? Dans le cas ou tu reste autour de la valeur d'origine ca sert strictement a rien, les larges bandes ont, comme leur nom l'indique un delta de mesure plus large, mais elles ne sont pas plus precises pour autant.
Une lambda d'origine est suffisement precise pour faire une carto.
A une epoque on reglait un moteur sans OBD... ca marchais.
Et oui supprimer car c'est assez redondant comme discussion, et puis c'est chiant car il y a 2 sujets qui traitent de la meme chose...
Une autoroutière de 500cv/520Nm (101cv/l)
Une mobylette de 180cv/120Nm (180cv/l), un piano de 180cv/110Nm
Qui croit savoir ne sait rien !
Le learning du calculo ne se fait que pendant les phases de ralenti ou bas régime, jamais en pleine charge, durant cette phase, il utilise ses tables de gestion.Basilic a écrit :Les 1er véhicule catalysé avec une lambda (oui y a eut catalysé sans sonde) avec une sonde classique standard positionner après le catalyseur afin de avoir si le catalyseur est HS ou non.
Accessoirement on peu l'utilisé pour un réglage de carburateur (déjà fait) aussi mais c'est pas top fiable car la valeur varie très rapide autour du ratio de 14,7 (c'est un peu comme vouloir réglé de la maçonnerie avec un niveau a 1µm/m c'est soit a gauche soit a droite)
La RX-8 as une sonde avant le catalyseur (pour corrigé sont mélange) qui doit très probablement être une large bande et une après le catalyseur.
C'est aussi ce qui explique la différence de prix entre les 2 sondes lambda.
Par contre le calculateur n'utilise pas forcement la sonde de régulation tous le temps. Par exemple elle peu être utilisé au ralenti et a régime fixe et pas du tous quand tu met le pied dedans. et c'est la que ta reprog ou ton boitier flexfuel va avoir son importance.
edit: une petite explication: https://www.ngk.de/fr/details-produits/ ... on-lambda/
Une sonde bande étroite est une sonde d'Oxygène, seulement calibrée sur 3 indices : Riche, stoïque/idéal et pauvre.
La sonde a seulement une fenêtre de mesure étroite pour voir l'état du mélange air essence. Elle peut dire au calculo quand le mélange est stoïque/idéal. Si c'est n'est pas le cas, elle peut seulement dire si c'est riche ou pauvre, mais c'est tout. Aucune possibilité de donner une valeur précise. De combien la voiture est trop riche ou trop pauvre, la sonde n'en a aucune idée. Tout ce qu'il sait, c'est que le mélange n'est pas parfait.
Une autoroutière de 500cv/520Nm (101cv/l)
Une mobylette de 180cv/120Nm (180cv/l), un piano de 180cv/110Nm
Non d'installer une large bande pendant la mise au point de la gestion, ensuite si tu veux la garder pour avoir une info en realtime, tu peux, mais de toute façon, derrière, la gestion ne s'en servira jamais vu qu'il a déjà toutes ses tables de gestions programmées et qu'il s'étalonne via l'info d'une narrow band/température eau/débitmètre (avec des possibilités de corrections possibles mais assez limitées).Aldayo a écrit :Moi et l’anglais, ça fait deux !!
Mais la solution, c’est donc de remplacer la lambda par une large bande ?
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On est bien d'accord.Wiloskill a écrit :Le learning du calculo ne se fait que pendant les phases de ralenti ou bas régime, jamais en pleine charge, durant cette phase, il utilise ses tables de gestion.Basilic a écrit :Les 1er véhicule catalysé avec une lambda (oui y a eut catalysé sans sonde) avec une sonde classique standard positionner après le catalyseur afin de avoir si le catalyseur est HS ou non.
Par contre le calculateur n'utilise pas forcement la sonde de régulation tous le temps. Par exemple elle peu être utilisé au ralenti et a régime fixe et pas du tous quand tu met le pied dedans . et c'est la que ta reprog ou ton boitier flexfuel va avoir son importance.
Ba mélange trop sec, surchauffe du moulin, défaut de combustion et donc usure prématuré des segmentations, bougies, catalyseur.Aldayo a écrit :Et c’est quoi le risque de rouler genre 50/50 sans la sonde éthanol ?
Idem avec la reprog fuelflex sans la fameuse sonde ?
Oui désolé, j'aurai du préciser que j'étais d'accord avec ce que tu disais.Basilic a écrit :On est bien d'accord.
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Surtout que c’est pas une bi carto (e85 ou 98) mais que ça s’adapte en fonction du pourcentage !Wiloskill a écrit :Ba mélange trop sec, surchauffe du moulin, défaut de combustion et donc usure prématuré des segmentations, bougies, catalyseur.Aldayo a écrit :Et c’est quoi le risque de rouler genre 50/50 sans la sonde éthanol ?
Idem avec la reprog fuelflex sans la fameuse sonde ?
Impossible d'avoir un flexfuel sans sonde ethanol, comment le calculo peut-il jongler avec précision d'une table gestion SP98 à une table gestion E85 sans information ??
Qui croit savoir ne sait rien !
Non la seule chose qu'il se passe avec une gestion stock avec laquelle on roule avec de l'éthanol et bien la narrow band informe juste qu'elle est trop pauvre et donc la gestion se dit, ok je vais enrichir jusqu'à récupérer un mélange stochio, mais je pense qu'il tente de s'en approcher sans vraiment réussir à l'atteindre et vu qu'il n'adapte pas l'avance à l'allumage par rapport au carburant (il doit jouer aussi sur la table de correction des avances, mais peut être pas dans le bon sens) et bien avec l'éthanol (qui a un pouvoir calorifique inférieur au SP) et bien le moteur consomme plus (la gestion enrichi pour atteindre une target) mais marche moins bien (mélange de carburant inadapté aux réglages de l'avance).Aldayo a écrit :Surtout que c’est pas une bi carto (e85 ou 98) mais que ça s’adapte en fonction du pourcentage !
Donc en récupérant l’info via les sondes lambda, il en déduit la quatité d’éthanole dans le mélange ?
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), mais de toute façon ça ne veut rien dire en comparant du SP et de l'E85 sans données large bande. 
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S4 cabrio V8
RX8 231 VR 2006
L'accélérateur à fond ne sert à rien en phase d’arrêt/coupure coupure moteur car l'injection est déjà coupée, tout comme l'allumage.Erwan a écrit :La noyade est du au surplus d'essence qui stagne au niveau des bougies et empeche le redemarrage, rien a voir avec l'huile, c'est notament dut a l'enrichissement important a froid et au fait que le moteur froid ne permet pas son evaporaton, l'Ethanol etant un alcool il s'evapore bien plus rapidement.
Sinon rappel pour eviter les noyade a froid : 3000 tr et on coupe en gardant l'accelerateur au fond...
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