BB59 tu es sûr que le cata a nécessairement morflé ? Parce qu'ils ne m'en ont pas parlé pour l'instant.
Pour moi, je voyais surtout ce mécanisme : Bobines HS>>Mauvaise combustion >> dépôt de calamine + important >> casse ou immobilité d'un ou des apex >> baisse des compressions.
Nécessairement un problème de catalyseur ? Je n'avais eu aucun voyant moteur depuis l'achat.
231 ch
Doctissimo a écrit :BB59 tu es sûr que le cata a nécessairement morflé ? Parce qu'ils ne m'en ont pas parlé pour l'instant.
Pour moi, je voyais surtout ce mécanisme : Bobines HS>>Mauvaise combustion >> dépôt de calamine + important >> casse ou immobilité d'un ou des apex >> baisse des compressions.Nécessairement un problème de catalyseur ? Je n'avais eu aucun voyant moteur depuis l'achat.
Je peux pas en faire une généralité, mais dans mon cas : OUI....
Tenez, voilà les compressions, prises à 285 t/min (vitesse de rotation du démarreur qui est tout à fait dans les normes) :
rotor 1 : 6.8-7.1-6.9 (en kgf/cm²)
rotor 2 : 5.4-5.7-5.7
670 - 700 - 680 (en kPa)
532 - 561 - 561
Pour info, rappel des valeurs normales :
Valeurs standards : 830 kPa, minimales à 680 kPa.( à 250 t/min)
Avec une différence entre les chambres inférieure à 150 kPa et une différence entre rotors inférieure à 100 kPa.
(Retrouvez tout çà page 322 de Engine Specifications, doc Mazda disponible sur rx8blog.com)
231 ch
Doctissimo a écrit :Tenez, voilà les compressions, prises à 285 t/min (vitesse de rotation du démarreur qui est tout à fait dans les normes) :
rotor 1 : 6.8-7.1-6.9 (en kgf/cm²)
rotor 2 : 5.4-5.7-5.7670 - 700 - 680 (en kPa)
532 - 561 - 561Pour info, rappel des valeurs normales :
Valeurs standards : 830 kPa, minimales à 680 kPa.( à 250 t/min)
Avec une différence entre les chambres inférieure à 150 kPa et une différence entre rotors inférieure à 100 kPa.
(Retrouvez tout çà page 322 de Engine Specifications, doc Mazda disponible sur rx8blog.com)
Mes valeurs étaient :
Rotor 1 : 654-671-585
Rotor 2 : 0-0-0.
Doctissimo a écrit :Tenez, voilà les compressions, prises à 285 t/min (vitesse de rotation du démarreur qui est tout à fait dans les normes) :
rotor 1 : 6.8-7.1-6.9 (en kgf/cm²)
rotor 2 : 5.4-5.7-5.7670 - 700 - 680 (en kPa)
532 - 561 - 561Pour info, rappel des valeurs normales :
Valeurs standards : 830 kPa, minimales à 680 kPa.( à 250 t/min)
Avec une différence entre les chambres inférieure à 150 kPa et une différence entre rotors inférieure à 100 kPa.
(Retrouvez tout çà page 322 de Engine Specifications, doc Mazda disponible sur rx8blog.com)
Certe ce sont des compressions basse,mais le moteur n'est pas mort pour autant 
[img]http://www.iktp.fr/divers/banpetit.gif[/img]
ROUGE ,231CH, SIEGE BEBE,FEU STOP RX8,AILETTES, HYMEE , VITRE TEINTEE, CAYMAN S JAUNE, TESLA MODEL S P85
10000tr a écrit :Certe ce sont des compressions basse,mais le moteur n'est pas mort pour autant
+1
Problème d'étanchéité sur un Apex ?
@ Doctissimo : autre possibilité pour toi : prend contact avec rotary-r.... 
As tu pensé a faire la procedure de decaliminage car cela fonctionne relativement bien et te permet de retrouver de la comression. peu etre aurait il fallu le faire avant de completement changer un moteur qui n'est peu etre pas reellement en panne. Car effectivement mauvaise combusion donc calamine mais derriere si tu decalamine tu as un retour en gain non négligeable et j'en parle avec experience car fait sur la mienne.
RX8 Magnifica noir abyss 231 cx performance +GPS
Moteur neuf, filtre KN toujours là, bougies neuves.
Un moteur nourri à la ELF EVOLUTION 5W30 peut être changé avec prise en charge MAZDA !
Grande question pour les mécanos :
Un changement moteur implique-t-il nécessairement une vidange de la boîte de vitesse ? lors du démontage, remontage....
Merci de vos réponses les loulous !
231 ch
non, mais comme en générale quand tu tombe la boite, il n'y a pas assez de bras pour tenir bien droit la boite, huile se fait la malle par la sortie d'arbre de transmission, donc il faut compléter.
tant qu'a faire, ça vaut pinut's, change ton huile de boite et de pont.
tu est tranquille, tu part sur un véhicule sain, et complètement réviser..c'est le moins que l'on puisse dire, en tout les cas, top pour toi, et franchement mazda fait de gros effort..sympa de leur part.
au fait ton vehicule etait toujours sous garantie mazda france ou hors garantie.. 
une rx8 c'est sans doute 231 chevaux sous le capot, et un âne au volant.
http://www.usolemarinu.com
Non ils sont obligés de rien du tout! Je trouve ça honnête de leur part de voir qu'un véhicule bien suivi ne peut rendre l'âme avec un faible kilométrage! C'est pourquoi je fais suivre ma 8 tous les ans chez mazda. Si par malheur il m'arrivait un accroc, Mazda ferait un gros effort pour moi en greffant un nouveau coeur rotatif.
Donnant-donnant. Bravo mazda 
2005 RX-8 Performance Winning Blue stock 48500 Kms
J'arrive encore à vous lire et à vous comprendre !
La 8 n'était plus sous garantie MAZDA, mais sous garantie société privée. MAIS, et c'est important, C'EST MAZDA qui a pris en charge le moteur. Une demande de prise en charge ayant été faite par la concession, même si je n'étais plus sous garantie.
L'entretien de ma 8 depuis les 47 500 kms où je l'ai achetée :
Changement bougies perso à 64000
Changement filtre à air perso à 64500 à peu près
Vidange + filtre huile, perso à 64800
Test, changement des 4 bobines, perso, à 66000...
Noyade un soir de beuverie....direction concession....prise des compressions : changement moteur à faire.
Donc dernières factures professionnelles : vidange NORAUTO, avec ELF EVOLUTION 5W30 il y a 19500 kms (juste avant les 20 000) et celles que je vous ai dites.
A 67500 kms : moteur offert par Mazda ! Comme quoi, ils sont pas si stricts que ça !
Bisous et Bonne année
231 ch
