Je ne participerai plus aux discussions de ce topic. Si vous avez des questions précises concernant les produits Hymee actuels et futurs, contactez-moi par MP, ou mieux, par e-mail.
Voir www.hymee.eu
Merci,
Fabrice
raspoutine a écrit :En tant que professionnel de la mise au point moteur, j'ai l'intention de développer ou importer (des USA?) un kit de suralimentation pour la Renesis de la RX8. Je voudrais connaître vos préférences à ce sujet. Entre autres, pouvez-vous me dire :
- si vous seriez intéressé par un tel produit sur votre RX8
- à quel prix vous pensez qu'il devrait être distribué en Europe (TVAC)
- quel type de suralimentation vous intéresse (turbo, compresseur Roots, à vis, centrifuge ou autre) et pourquoi
- tout autre commentaire...
Si cela devait prendre forme, notez que le kit serait d'excellente qualité, respectueux du moteur (j'en mettrai un sur le mien) et disponible pour les 2 versions de puissance.
A vos claviers...
bah moi je suis très intéressé mais j'attendrai bien un bout de temps histoire de voir les 1er kit explosé 
haha dinbougre prudent 
Moi je serai intéressé par un turbo, ou quelque chose du genre afin d'avoir plus de couple, ou du moins, plus de sensation du couple 
Pascalito a écrit :haha dinbougre prudent
Moi je serai intéressé par un turbo, ou quelque chose du genre afin d'avoir plus de couple, ou du moins, plus de sensation du couple
je suis d'accord avec toi pascalito
et surtout si ca respect le moteur par contre au niveau du prix moins il est cher mieux c'est
mais je c'est po combien ca pourrait couter 
pour moi un bon prix c est entre 1500 et 3000€ maximun après j y reflechirait a deux fois .
TINOU des chevaux pour tout le monde
moi je veux 300ch sur cette bestiole et un couple au moins de 35mkg et plus bas dans les tours
merci père noel 
dinbougre a écrit :moi je veux 300ch sur cette bestiole et un couple au moins de 35mkg et plus bas dans les tours
merci père noel
300 ch ne demanderait pas beaucoup de pression de suralimentation (0,3 bars sur la high power), tandis que 350 N.m demanderait environs 0,7 bars! Il faudrait donc une gestion de la pression de suralim. pour la moduler en fonction du régime.
Donc le plus facile, simple ET bon marché serait de la pousser a 300 bourins
Tu nous développes ça Raspoutine ?
300ch à mon avis ça deviendra une superbe voiture
à 400ch ça sera une bombe
dinbougre a écrit :300ch à mon avis ça deviendra une superbe voiture
à 400ch ça sera une bombe
Ah ça c'est sûr. Et elle t'explosera dans la g.....! On va gentillement se limiter à 300 ch. Et 250 ch pour la Std Power.
Ben, moi je serais prêt à attendre le SuperChargeur Axial dont on discute ici.
Tu vois ce que je veux dire, hein ?
Oui soyons modestes...et arrêtons nous a 300 CV 
Tertou a écrit :Ben, moi je serais prêt à attendre le SuperChargeur Axial dont on discute ici.
Tu vois ce que je veux dire, hein ?
Oui tout à fait. Ceci dit, si ce produit fait ses preuves, il se peut que je m'oriente dans cette direction. Je garde un oeil TOUS LES JOURS sur ce forum US.
Mes préférences, pour l'instant vont au compresseur à vis pour son rendement élévé, ou alors quelque chose de tout à fait particulier et totalement en harmonie avec le Renesis. Mais chut... 
raspoutine a écrit :Oui tout à fait. Ceci dit, si ce produit fait ses preuves, il se peut que je m'oriente dans cette direction. Je garde un oeil TOUS LES JOURS sur ce forum US.
Mes préférences, pour l'instant vont au compresseur à vis pour son rendement élévé, ou alors quelque chose de tout à fait particulier et totalement en harmonie avec le Renesis. Mais chut...
Heh, je suis aussi tous les jours par là, et je vois très bien de quelle harmonie tu parles.
Chouette le Forum 
En ce qui me concerne je pense que le compresseur serait plus interessant et plus facile à mettre en place (a la vue de la position du moteur tres basse ) de plus si mes souvenir sont bon le compresseur donne de la puissance à bas regime (ce qui manque au ren) et le turbo à haut (pas vraiment besoin sur le ren )
ben sur mon rx7 avec mes deux turbo je vais me limité a 300ch pour ne pas joué avec la fiabilité du moteur ca me parait raisonnable pour ce moteur sans joué trop avec la fiabilité .
pour les rx 8 je dirais que c est le meme principe donc 300ch sur une rx8 a mon avis c est une missile et les freins vont tenir donc pourquoi pas .
mais au dessus de 300ch il y a beaucoup de choses a changé/modifié donc le debut des galéres.
TINOU EN RX7
EricBe a écrit :Chouette le Forum
En ce qui me concerne je pense que le compresseur serait plus interessant et plus facile à mettre en place (a la vue de la position du moteur tres basse ) de plus si mes souvenir sont bon le compresseur donne de la puissance à bas regime (ce qui manque au ren) et le turbo à haut (pas vraiment besoin sur le ren
Un dimensionnement correct du turbo permet d'avoir du couple dès les plus basses rotations du moteur mais sera limité à hauts régimes, ce que nous recherchons de toute façon. Je suis moi-même hésitant entre les 2 solutions pour les raisons suivantes :
Je pense aussi sérieusement au turbocompound (turbine sur l'échappement, comme pour un turbo, mais actionnant un réducteur et un coupleur relié directement au vilebrequin/arbre eccentrique). L'intérêt du système vient de l'augmentation du rendement total du moteur (ce qui est impossible avec turbo ou compresseur) mais le gain de puissance est réduit (selon une première estimation +15/20 kW au couple maxi, + 20kW à Pmax, pour un coût similaire aux autres kits, je pense...
A suivre
le probleme privipale est la mise en oeuvre , le turbo c un sacré boulot avec de grosses modifs et pas mal de calcul (echappement )
j'ai entendu parlé d'un turbo electrique 
peut etre la solution
en plus ca serait sympa de pouvoir couper le systeme par exemple en ville ou dans les bouchons (Conso )
EricBe a écrit :le probleme privipale est la mise en oeuvre , le turbo c un sacré boulot avec de grosses modifs et pas mal de calcul (echappement )
j'ai entendu parlé d'un turbo electrique
en plus ca serait sympa de pouvoir couper le systeme par exemple en ville ou dans les bouchons (Conso
En effet, un kit turbo est plus complexe à mettre en oeuvre, vu les paramètres inter-dépendants.
Quant au turbo éléctrique, il y a deux produits actuellement en dévelopement :
La première solution n'aura aucun avantage et je suppose que c'est au deuxième produit que tu as fait allusion. Il m'intéresse très fort.
Il existe, est en développement et en fait proposé aux manufacturiers automobiles. Je connais l'une ou l'autre société qui en fabrique mais ce n'est pas encore disponible pour l' "after-market". De plus, bien que l'intégration mécanique est facile, l'intégration éléctrique pose de grande difficulté dans le cas les systèmes 12V actuels. C'est que ça pompe de l'énergie ces p'tits trucs-là (2-3 kW)!! Un ancien collègue avac qui je travaillait chez Ford en GB m'a confirmé qu'il faudrait attendre les systèmes 42V pour les voir revenir.
Pour info, un schéma du système VTES de chez Visteon, avec un compresseur éléctrique.