Au lancement de la génération actuelle de la classe C, les motorisations 4 cylindres essence étaient équipées d'un compresseur volumétrique. Mais aujourd'hui, le compresseur s'en va. Les C180 et C200 CGI ont reçu un turbocompresseur pour le remplacer. Cela ne saute pas aux yeux à la lecture des fiches techniques, puisque les puissances sont les mêmes, mais les courbes de couple sont plus plates, et les consommations sont légèrement en baisse, avec une combustion plus propre, puisque ces nouveaux moteurs répondent désormais à la norme antipollution Euro 5. Précisons cependant que tous ces progrès ne sont pas dûs au seul turbocompresseur. L'alimentation est nouvelle, c'est maintenant une injection directe. Nous pouvons même écrire qu'avec une nouvelle alimentation, et une nouvelle suralimentation, les ingénieurs ont dû revoir le moteur intégralement. Mais cela ne répond à la question du pourquoi le changement de compresseur à turbocompresseur.
Cela avait de l'allure pourtant, le logo Kompressor sur les roadsters SLK d'il y a quelques années. Le V8 à compresseur des modèles 55 AMG a déjà disparu, et si le 4 cylindres à compresseur reste disponible avec la boite mécanique, ses jours sont comptés. La victoire du turbocompresseur sur le compresseur de type Roots, c'est la victoire du plus grand choix de réglages que permet le turbo. Le turbo est plus facile et plus avantageux à contrôler, avec un très grand nombre de paramètres possibles, pour modifier la force ou la température des gaz réinjectés (bypass, intercooler...), voire même une géométrie variable, alors qu'un compresseur Roots est toujours trop dépendant du régime moteur. Le turbo enfin, se marie très bien avec les boitiers de gestion électronique d'aujourd'hui, pour donner des mécaniques au fonctionnement optimisé à tous les régimes. Le compresseur subsistera sur quelques applications très particulières, comme le 3 litres TFSI d'Audi, mais partout ailleurs, et notamment sous tous les capots Mercedes, le turbo a gagné.
