Frazer Nash Namir

[R-Ickx-7]

Presente a Geneve, Giugaro et Frazer Nash proposent la Namir qui n'est rien d'autre que la premiere supercar hybride utilisant un bi-rotor Wankel comme APU (Auxiliary Power Unit) - un moteur pour generer de l'electricite en somme.
J'ai discute 5 minutes avec un des gars sur le stand qui soutenait que le Wankel etait le meilleur choix du point de vue consommation reduite de carburant!? J'ai essaye de lui faire raison entendre mais il n'a rien voulu savoir!
Marrant!!!

Voici le lien avec un extrait:
http://www.evo.co.uk/news/evonews/23451 ... namir.html

"It is powered by a 814cc rotary engine (itself a petrol drinker) mated to a generator and four electric motors which work in pairs at the front and rear suspension. The battery and engine sit in the middle of the car, and in combination with a lowly 1450kg kerb weight (considering there’s batteries on board) the Namir should boast good balance and dynamics"

P.S. le moteur proviendrait de ceux utilises par les motoplaneurs et est turbo-compresse...

[polofoot]

Vue au salon (enfin laquelle je n'ai pas vue!!!????) et voici les photos:

[H_Smith]

Frazer Nash .....

Curieuse idée que d'exhumer ce nom qui fut celui d'une vénérable marque anglaise ayant cessé sa production vers la fin des années 50 .
Qui plus est, une marque méconnue du grand public ....

Encore un improbable revival ?

[Tsar]

curieux effectivement, mais pourquoi pas : le faible encombrement et poids du rotatif permet de pouvoir y accoler les moteurs électriques, peut être es ce la raison d'être de ce curieux mélange.

[jalau]

[gaut27]

Sympa cette petite

[Bibounou]

Vous avez remarqué que les clubs de golfs rentrent dans le coffre ?

[R-Ickx-7]

curieux effectivement, mais pourquoi pas : le faible encombrement et poids du rotatif permet de pouvoir y accoler les moteurs électriques, peut être es ce la raison d'être de ce curieux mélange.

Le Wankel est ici accolé au générateur électrique, les moteurs électriques étant sur les trains avant et arrière, ce qui fait du sens.

Pour le packaging et le poids nous somme bien d'accord que le Wankel a un excellent rapport kW/poids/encombrement mais pour la conso spécifique j'ai des doutes... je suis curieux de voir le mapping de conso spécifique de ce moteur...
De plus s'il y avait le moindre espoir qu'il se montre économe à régime et charge stabilisés (conditions dans lesquelles les APU fonctionnent essentiellement), ne pensez-vous pas que Mazda aurait déjà exploité cette voie?

[ludosteo]

jolie la bete....

[Benji]

De plus s'il y avait le moindre espoir qu'il se montre économe à régime et charge stabilisés (conditions dans lesquelles les APU fonctionnent essentiellement), ne pensez-vous pas que Mazda aurait déjà exploité cette voie?

Sais pas. Il y a une grosse différence entre un moteur de voiture, qui doit être efficace dans différents facteurs de charge et de vitesse, et un "générateur" qui tourne à vitesse et charge constante.

Les turbines à gaz n'ont jamais été adaptées à l'automobile (sauf rares protos, chez Chrysler notamment) mais sont utilisées dans la génération d'électricité, la marine et l'aviation.

[TITI51]

Il est vrai que lorsqu'on regarde le delta conso de la RX8 , celui ci n'est pas élevé. Si je regarde bien en conduite pèpère 11.5 l, en couduite fangio des bacs à sables 16 l. Seulement 4.5 l d'écart, et à haute vitesse stabilisé 14 l .

Si on renvoi ce principe en baissant la puissance, on peut (peut être)obtenir un appetit d'oiseau en conservant le régime stable même si celui ci est élevé .Sachant que la courbe de couple de wankel est relativement constante.

Tout va dépendre de la génératrice que l'on doit alimenter mécaniquement.

Tout ceci est passionnant...