Rx8France

J'ai tout démonté et le manchon d'admission n'était que la partie visible de l'iceberg.

J'invite ceux qui ont la boite à air d'origine a vérifier leur conduit d'admission et de vider le petit réservoir d'huile en dessous de la boite a air(Cf photo ci dessous). Le trop d'huile rentre via un trou placé en dessous du Débitmètre (symbolisé par la flèche rouge) et est ensuite stocké dans le petit réservoir symbolisé par la flèche bleu. Si ce dernier et trop plein ba ça déborde . Moi ça ne débordais pas mais j'ai quand même récupéré une certaine quantité d'huile alors que je ne dépasse pas le trais max sur la jauge d'huile

Il me reste encore le débitmètre a nettoyer car je n'ai pas de bombe dégraissante

Au moins, tu sais que ton moteur est bien lubrifié....

Je découvre un truc là

On aurait un oil catch tank d'origine ? ou il y a toujours ce petit système de récupération ?
Et maintenant, pourquoi ta 8 fdégueule de l'huile comme ça ?

Ouahh il y a un oil catch tank d'origine??

(part voir sous son capot).

evilspoon a écrit :

Je découvre un truc là
On aurait un oil catch tank d'origine ? ou il y a toujours ce petit système de récupération ?

MIvroum a écrit :

Ouahh il y a un oil catch tank d'origine??

(part voir sous son capot).

Pour moi il y en aurais même 2 car sur le manchon de l'admission il y a un autre boitier en plastique qui était avec un peut d'huile photos flèche jaune appelé ensemble 3Kh (je l'est démonté mais il n' y avait rien dedans ouf ). Ce boitier est non loin de la clim. Ce ne sont que des suppositions (si des pros pouvaient confirmer???) mais en tout cas lorsque j'ai basculer l'ensemble haut de la boite a air il c'est mis a pisser de l'huile noir...

evilspoon a écrit :

Et maintenant, pourquoi ta 8 dégueule de l'huile comme ça ?

C'est une très bonne question Evil a laquelle je ne trouve malheureusement pas de réponse. Je fait gaffe a mon niveau d'huile, je laisse toujours une marge de 2mm en dessous du trais max. Là je viens de regarder et je suis a la moitié d'huile . Si quelqu'un a une hypothèse a avancer il est le bienvenue car je n'y comprend rien!!!!!!

J'ai poursuivi mon nettoyage, j'ai mis un coup de nettoyant de frein sur mon débimètre il est un peut mieux. J'ai pas eu le temps d'aller refaire un tour, demain sa va être chaud aussi, je vais essayer de la prendre mercredi et je vous dirais ce qu'il en est.

MIvroum t'as eu le temps de voir sous ton capot ce que ça donne ??

Non, désolé j'ai pas eu le temps, j'ai eu du taf avant de partir du bureau.
Je me souviens pas avoir vu ce truc 3KH... elle est de quelle année ta 8?

Pour les boitiers en plastoc j'ai cru comprendre que c'était des "canisters" piéges à son mais bon je dis ça je dis rien à confirmer par les Rototomaniac

quel intérêt d'avoir des oils catch tanks qui dégueulassent l'admi ?!

ce ne sont pas des oil catch tank,celui inscrit 3KH est un canister qui etouffe les bruits d admission ( je l ai viré et mis un bouchon a la place )

celui en dessous de la boite a air peut aussi en etre un comme cela peut recuperé quelques impureté lourde ou de l huile quans il y en a

celui en dessous du debitmetre a sans doute pour effet de retarder le noyage de celui ci en cas de remonter d huile

un oil catch tank se mont entre la sortie de vapeur d huile du bouchon de remplissage d huile et la pipe d amission juste devant le papillon d admission.il n y a qu a suivre la durite

gaut27, a tu la possibilité de faire un test de compression ou plus simple un test de depression moteur.
(pour la depresssion, un appareil pour synchroniser les carburateur de moto suffit.)
ça te donnera l'effet de ta depression moteur et donc savoir si ton moteur "souffle" dans l'admission ce qui ne doit pas etre le cas en theorie.
mais le mieux a mon avis ce serait un petit test de compression
ne peut tu pas te rapprocher d'un gars comme schumi77 par exemple..
je ne veut pas etre alarmiste mais vue ton niveau d'huile, jete un coup d'oeil.

evilspoon a écrit :

Je découvre un truc là

+1, je n'ai pas le récupérateur d’impureté dessous (192 '07), mais le canister oui...

Je viens de jeter un rapide coup d'œil, j'ai bien ce machin (231ch, 2005), mais la réf est N3H3 et non 3KH.
Quand j'ai un peu de temps je démonte tout ça pour vérifier si j'ai de l'huile, mais pas cette semaine.

Ouah
C'te quantité d'huile ?! t'as fait une friture dans ta caisse ?

Soit ca date d'un moment (quand tu remplissait l'huile au max) sinon je vois pass trop (à part l'explication de jmi). Au début je pensais à un filtre genre KN, que tu aurais trop huilé, mais ca semble être celui d'origine donc non.

Perso j'ai rien de tout ça sur ma 2006 ... que je suis con , je suis en admission directe
Je regarderai sur l'admission qui est dans mon garage.

En tout cas, intéressant à savoir. Je n'avais rien dans mon admission l'année dernière, mais je profiterai du nettoyage du filtre en ce début d'année pour jeter de nouveau un coup d'œil dans l'admission (et pourquoi pas au débitmètre).

nightster a écrit :

ce ne sont pas des oil catch tank,celui inscrit 3KH est un canister qui etouffe les bruits d admission ( je l ai viré et mis un bouchon a la place )
celui en dessous de la boite a air peut aussi en etre un comme cela peut recuperé quelques impureté lourde ou de l huile quans il y en a
celui en dessous du debitmetre a sans doute pour effet de retarder le noyage de celui ci en cas de remonter d huile
un oil catch tank se mont entre la sortie de vapeur d huile du bouchon de remplissage d huile et la pipe d amission juste devant le papillon d admission.il n y a qu a suivre la durite

Ok merci des précisions, ce n'est donc pas un oil catch tank. En tout cas dans celui en dessous de l'admission il y avait quelques cl d'huile noir. Sa faisait un moment qu'elle était là celle là

Schumi77 a écrit :

Soit ca date d'un moment (quand tu remplissait l'huile au max) sinon je vois pass trop (à part l'explication de jmi). Au début je pensais à un filtre genre KN, que tu aurais trop huilé,...

Il y a 1 ans je mettait trop d'huile. Mon mécano avait fait la manip que j'ai fait hier (a savoir nettoyage débitmètre + manchon + filtre à air). Mais là je me dit que je fait gaffe a mes niveaux (je me laisse une marge d'erreur de 2 mm en dessous du trais max) donc je ne sais pas pourquoi le souci est réapparu si vite. Pour infos ma 8 est de 2004 avec 99000 Km et c'est une 231 ch. Niveau moteur je suis stock de partout. Je ne sais pas si sa peut avoir son importance ou pas mais je l'est noyée au mois de décembre et mon mécano a essayé (insister) pour la refaire partir en enlevant fusible de pompe a air et en mettant gaz a fond et faisant tourner le démarreur pour essayer de la dénoyer (cela n'y a rien fait elle n'a pas redémarré). Il a fait ça une bonne dizaine de fois sans résultat. Peut il y avoir formation de beaucoup d'huile dans l'admission??? Mystère...

La niveau d'huile je suis a la moitié et conte la laisser comme ça désormais!

jmi a écrit :

gaut27, a tu la possibilité de faire un test de compression ou plus simple un test de depression moteur.
(pour la depresssion, un appareil pour synchroniser les carburateur de moto suffit.)
ça te donnera l'effet de ta depression moteur et donc savoir si ton moteur "souffle" dans l'admission ce qui ne doit pas etre le cas en theorie.
mais le mieux a mon avis ce serait un petit test de compression
ne peut tu pas te rapprocher d'un gars comme schumi77 par exemple..
je ne veut pas etre alarmiste mais vue ton niveau d'huile, jete un coup d'oeil.

Ok Jmi je regarderais tout ça, ma 8 a sa révision annuel programmée début Mars, je lui ferais un check up complet (test de compression et/ou dépression). Ne se peut-il pas qu'une durite X ou Y d'huile sois bouchée et empêche une évacuation de celle-ci (question bête mais on ne sais jamais)?? En tout cas merci de ton retour éclairer .

Pour infos j'ai refait un test ce matin et bien entendue le problème a disparu (perte de pêche a haut régime 5-6 ème et vibration a l'arrêt d'un feu rouge) vu qu'il n'y a plus d'huile nul part. J'ai refait exactement le même test. Il me reste cependant a trouver la cause d'un tel affluant d'huile dans l'admission!!

C'est vrai que t'as noyé y a pas longtemps ?

Y'aurait pas eu une procédure barbare pour la relancer ?

Niveau d'huile fait à chaud ou à froid ?

evilspoon a écrit :

C'est vrai que t'as noyé y a pas longtemps ?

Y'aurait pas eu une procédure barbare pour la relancer ?

Non mon mécano m'as dit qu'il avait démonté les bougies et "sécher" le rototo. Maintenant vrai ou faux j'en sais rien, mais sa fait depuis 3 ans que j'y emmène m'as 8, Chantilly aussi et Jay27 lorsqu'il avait la sienne, donc je ne pense pas qu'il me la fasse a l'envers et je lui fait confiance (a tord ou a raison).

Schumi77 a écrit :

Niveau d'huile fait à chaud ou à froid ?

A froid, j'ai toujours procédé de la sorte pour toutes mes voitures. Pas bon

ile me semble que le manuel indique à chaud 5 minutes après l'arrêt du véhicule (faudrait que je vérifie).
Certains devrait pouvoir confirmer si le niveau est plus haut à froid ou à chaud (il me semble qu'il est plus haut a froid).

moi je le fais aussi à froid, mais il faut en mettre un peu moins qu'à chaud. Car une fois chaude le niveau d'huile remonte.

ça m'est arrivé aussi une fois de me retrouver au dessus du max à chaud alors que je ne l'étais pas à froid. Depuis je rempli au 2/3, pas plus.

Schumi77 a écrit :

ile me semble que le manuel indique à chaud 5 minutes après l'arrêt du véhicule (faudrait que je vérifie).
Certains devrait pouvoir confirmer si le niveau est plus haut à froid ou à chaud (il me semble qu'il est plus haut a froid).

Oui il me semble aussi que dans le manuel c'est écris 5 min après l'arrêt du véhicule.

oli40000 a écrit :

moi je le fais aussi à froid, mais il faut en mettre un peu moins qu'à chaud. Car une fois chaude le niveau d'huile remonte.

Ba maintenant pour éviter les problèmes je vais laisser mon niveau d'huile au milieu comme ça normalement plus de soucis enfin j'espère