La matière première vient d'arriver de chez Fluke Motorsport. 
3US quart de Redline MT90 pour la boîte (2 suffisent "en théorie")
2US quart de Redline 75w90 pour le pont
Coût total : huile +transport+VAT = 115 euros
On va pouvoir commencer à bosser 
tu nous donneras tes impressions S.V.P 
Est-ce que un petit "douhityaourtself" intéresse quelqu'un sachant que :
-il existe déjà en anglais sur le forum US (voir lien plus haut) et sûrement mêm ailleurs
-l'opération est tout ce qu'il y a de plus classique et ne présente aucune difficulté particulière
Si vous me répondez "non", ça m'arrange
Mais je ferai de toute façon un bilan aprés une semaine d'utilisation de la Redline, comme prévu !
H_Smith a écrit :Est-ce que un petit "douhityaourtself" intéresse quelqu'un
j'ai pas le temps de m'occuper de ma 8 ces derniers temps 
Pas besoin d'un "faites-le vous-même", mais tu as intérêt à nous rapporter vite tes impressions.
Il y a des chances que je t'emboite le pas incessament sous peu...
idem
mais je comprends pas pour les 120 €
ça fait 3 bidons à environ 15 $
dc meme avec 40 $ de port ...
florent75 a écrit :idem
mais je comprends pas pour les 120 €
ça fait 3 bidons à environ 15 $
dc meme avec 40 $ de port ...
3US quart de Redline MT90 pour la boîte = 3 bidons de 0.946 litre = 53euros37
2US quart de Redline 75w90 pour le pont = 2 bidons de 0.946 litre = 31euros80
donc 5 bidons = 85euros17
Le reste c'est le transport(13€50) + taxe VAT(17€27)
Là, vous savez tout !
Je rigole
H_Smith a écrit :3US quart de Redline MT90 pour la boîte = 3 bidons de 0.946 litre = 53euros37
2US quart de Redline 75w90 pour le pont = 2 bidons de 0.946 litre = 31euros80donc 5 bidons = 85euros17
Le reste c'est le transport(13€50) + taxe VAT(17€27)Là, vous savez tout !
Je rigole
17,5% de TVA, je suppose que ça vient d'UK?
F
of course
et de chez http://www.fluke-motorsport.co.uk, déjà cité plus haut...........tu vois que ça sert parfois de se répéter un peu
Petit bilan aprés vidange boite/pont à 38.000 kms, utilisation d'huile 100% synthèse Redline
Rappel des préconisations constructeur :
100.000 kms pour la boite 
60.000 kms pour le pont 
Observations "statiques" des vieilles huiles :
Surprise, l'huile qui s'écoule de la boite est noire comme une vieille huile moteur, et sa viscosité semble trés faible ( la boite se vide en quelques secondes, on dirait presque de l'eau ). C'est pas la 1ère boîte que je vidange, mais là 
, c'est vraiment pas beau à voir. Le bouchon magnétique porte un amalgame important de dépôts ( voir photos)
Pour le pont, l'huile est beaucoup plus propre, sa viscosité parait plus normale, mais le bouchon est aussi assez "chargé" en dépôts.
Comportement dynamique aprés remplissage à la Redline :
A froid (enfin par 10°) : pas de changement notable, les vitesses passent parfaitement bien dés la mise en route, les bruits habituels de la boîte 6 sont toujours là.
A chaud (il a même fait trés chaud cette semaine) : la boîte semble plus fluide, les vitesses passent mieux, la 1ère accepte plus facilement de rentrer avant l'arrêt complet, mais les bruits de fonctionnement n'ont pas changés.
Bilan : Ceux qui attendraient une métamorphose du comportement de leur BV seront un peu déçus mais le bilan reste positif car l'agrément à chaud progresse sensiblement, le travail des synchros semblant facilité par la nouvelle huile. De plus, vu l'aspect infâme de l'huile vidangée, il semble qu'une périodicité de remplacement à 30 ou 40.000 kms ne peut être que bénéfique pour la durée de vie de la transmission. J'espérai mieux quand à la réduction des bruits, mais là aucune amélioration
Pour les tests par grand froid, faudra attendre un peu.
Pour info : voici l'importateur Redline pour l'Europe http://www.redlineoil.co.uk./first.htm. Et on peut commander online !
Tiens, petite question...
Les rondelles - "washers" - tu les a remplacées ? Par quelles dimensions ?
(je n'ai trouvé les dimensions nulle part...
Sur les 4 joints, il y en avait 3 en alu et un en cuivre
Mais bon, pas envie d'aller courir chez Mazda, qui les aurait pas eu en stock, etc etc, alors, vu qu'elles sont trés épaisses, je les ai surfaçé sur une feuille de papier de verre (on le voit assez bien sur la photo) puis serré le tout au couple.................depuis, aucune fuite à signaler
Vive le système "D"
Salut H.Smith,
Comment ce comporte ta boite depuis maintenant près de 2 ans?
A froid particulièrement
Nathan 
A presque 60.000 kms, je reste totalement satisfait de ma boite, en ce qui concerne les changements de rapport (avant le chgt d'huile, j'avais parfois un point dur au passage 3-4 lorsque la boite était trés chaude, en usage circuit )
A froid comme à chaud, le maniement est parfait ( je n'ai vraiment aucune différence notable entre boite froide/boite chaude)
J'adore ce petit levier ultra direct et précis, qui se manie avec 2 doigts 
Seul défaut notable dont j'ai déjà maintes fois parlé, c'est un bruit de fonctionnement ( ronronnement) perceptible en 6ème ( et un peu en 4ème) lorsqu'on met la boite en charge, principalement autour de 3500 tr:mns.
Selon Mazda, ce bruit reste dans les normes constructeur ........
Merci
JE vais y songer
Nathan
C'est curieux, moi c'est exactement l'inverse !!!
Je viens de vidanger la boîte et le pont.
L'huile de la boîte était pour ainsi dire nickel. Le bouchon magnétique chargé comme toi de cochonneries mais rien d'anormal.
En revanche, l'huile du pont était noire comme de l'huile moteur...
Ma 8 n'a que 21 000km mais à froid, à la montée, la 2 et la 3 craquaient. Je me suis dit qu'une petite vidange arrangerait peut-être la chose. Lorsque j'ai vu l'huile limpide qui sortait de la boîte je me suis dit que j'avais fait ça pour rien.... Et bien NON ! Ma 2 et ma 3 ne craquent plus à froid !!!
J'ai mis de la Minerva Oil full synthèse GL5+ 75w90 haute pression.
interressant ce topic, vivement que je fasses vidanger la mienne qui a dépassé 40 000 km désormais, à priori vous suggérez boite + pont !
Tsar a écrit :à priori vous suggérez boite + pont !
Disons que tant que t'y es, autant faire les deux si tu le fais toi-même et en plus c'est la même huile (75w90 dans les deux cas).
Prévois d'acheter les 4 joints (1 pour le bouchon de vidange, le plus important, et un pour le bouchon de remplissage, et ça pour la boîte et le pont), un bidon de 5 litres, une seringue pour le remplissage et une clé dynamométrique si jamais tu n'en as pas.