Rx8France

Je vais etre honete, tout en etant pas meccano et sachent que cela couterai gros au preparateur,

Ayent paye ma 8 1800euro et ayent u des soucie riens ne me decouragerai a mettre plus pour du super matos....

Maintenant la ou sa me bloquerai se serai un detail la couleur de la caisse que je oudrai choisir et la garantie offert sur le vehicule.....

mais bon super project mais pas pour moi, encore........

Au fait...

20B-MSP ou 20B type cosmo mais sans turbo? Ou idem RX8 grand AM?

psychopate ! moi je dis non direct , en cas de galere metz toulon ca fais un peu loin

Fabriziom TS a écrit :

Au fait...

20B-MSP ou 20B type cosmo mais sans turbo? Ou idem RX8 grand AM?

Le 20B-MSP n'existe pas et n'est pas réalisable avec les pièces du marché, c'est un 20B de cosmo sans turbo, donc très asmatique sans bonne prépa, ou un 13G/20B péri port, mais inutilisable sur route

Je vais répondre, oui mais que pour la course et je le fait moi-même

Achète pas pour X raison pour ma part.

Pays de merde pour ce genre de véhicule entre autre.

Malgré tout chapeau bas pour le boulô que tu entreprends.

j'entreprends rien la!!

Précisé dans le 1er post: c'est pour le fun pour voir un peu le choix des gens face à une proposition !

Et merci d'avoir joué le jeux.

Passez une bonne soirée!!

Pilaf a écrit :

coupefx a écrit :

Pilaf Occupes toi d'abord de ton Swap, et après nous l'avoir montré, tu pourras partir vers d'autres délires

Dans 1 semaine je réceptionne une 8 avec un moteur peut être HS. Faut bien que je lui remette un moteur.

Puis un projet comme un 20B c'est quand même plus passionnant qu'un simple swap MSP.

celle de leboncoin en RP a pas chere ?

Non j'ai acheté la 8 de papajazz!

oua trop tentant ! pilaf mp putain

Et bien, c'est ce qui manque à la 8.
350cv, 22K€....en atmo...

Perso, si j'avais les moyen d'aller sur circuit 2 fois par mois, ca serait sans hésiter!!!

On a tous rèver d'avoir une 8 de plus de 300cv et fiable.
C'est une bonne solution.
Mais c'est clair que c'est une 8 inutilisable sur route. Trop de risque de cas d'accident.
Donc OUI pour piste, et qq petits tours sur route ouverte...mais pas en daily, c'est sur.

un peu comme henry.

je rêve mais en tant que professionnel est-ce que tu penses qu'il y aurait moyen de faire homologuer les modifs.

j'ai voté non pour X raisons.

Mais sinon :

22 000 euros pas homologué, j'achète pas
35 000 euros homologué j'achète

Comme d'autres personnes, il faudrait qu'elle soit homologuée, fiable et avec un entretien pas équivalent à une GTR...
Donc non pour X raisons

oli40000 a écrit :

un peu comme henry.

je rêve mais en tant que professionnel est-ce que tu penses qu'il y aurait moyen de faire homologuer les modifs.

j'ai voté non pour X raisons.

Mais sinon :

22 000 euros pas homologué, j'achète pas
35 000 euros homologué j'achète

a moins de devenir préparateur / constructeur (alpina, ...)
je pense que c'est impossible a homologuer dans notre pays

mais
monter une boite en angleterre
homologuer la prépa
et ensuite l'importer facilement

je pense qu'est ça peut etre jouable

florent75 a écrit :

oli40000 a écrit :

un peu comme henry.

je rêve mais en tant que professionnel est-ce que tu penses qu'il y aurait moyen de faire homologuer les modifs.

j'ai voté non pour X raisons.

Mais sinon :

22 000 euros pas homologué, j'achète pas
35 000 euros homologué j'achète

a moins de devenir préparateur / constructeur (alpina, ...)
je pense que c'est impossible a homologuer dans notre pays

mais
monter une boite en angleterre
homologuer la prépa
et ensuite l'importer facilement

je pense qu'est ça peut etre jouable

Monter une boite en angleterre ça peut être une voie à suivre.
Le montage juridique de ce genre d'opération va chercher environ dans les 3000 à 4000 euros "clés en main"
Pour ce qui est des autres détails : à voir.
L'homologation ne devrait pas poser de problème en UK, sachant qu'on peut y homologuer tout et n'importe quoi.
Importer ensuite le véhicule à destination de la personne morale Fr en procédant à une RTI.
Avantage avec une RTI réussie il devient possible potentiellement de répliquer par la suite le processus avec des modèles importés identiques auprès du même service des mines et du même personne.
Le coût de la RTI étant reporté sur le client et celui de la structure UK pouvant être ventilé de manière homogène sur un ensemble plus large de produits/services.
Ceci étant c'est toujours plus simple à écrire qu'à réaliser.
Tout dépend de ce qu'il y a sur le plan comptable/financier.

Pilaf a écrit :

coupefx a écrit :

Pilaf Occupes toi d'abord de ton Swap, et après nous l'avoir montré, tu pourras partir vers d'autres délires

Dans 1 semaine je réceptionne une 8 avec un moteur peut être HS. Faut bien que je lui remette un moteur.

Puis un projet comme un 20B c'est quand même plus passionnant qu'un simple swap MSP.

mouais, j'ai mis la 3ème réponse aussi, peu d'intérêt au final car le 20b est un vieux moteur, j'aime pas mettre du vieux dans du récent.

franchement Pilaf, fais nous plutôt une vraie prépa fiable sur base turbo greddy (280-300 ch maxi), un kit qui soit vraiment abouti et là tu auras du client, ptête même que je pourrai en faire parti un jour !

mort au swap, ça dénature une caisse, c'est trop facile .

A en voir la tronche du compte tours de Stavros, ça dénature peut-être déjà moins la personnalité du bloc moteur qu'un kit turbo à bien y réfléchir.

+1, le 20B me semble plus dans l'esprit de la 8.

Clair que le 20B me ferais bien rêver mais niveau budget, homologation sa risque d'être chaud.

Je préfère partir sur une autres base stock et qui développe d'origine c'est propres bourrins (après les raisons et les couleurs... )

moi je dit un jolie 2.3 de mps, monté en longitudinal, incliner a 25 degrés, et un petit kit turbo qui va bien.
c'est fiable, ça prend 350 cv tranquile, et ta plus de 50 m/kg de couple...ok je sort...

Sinon la MX5 y'a plein de choses à faire avec aussi.

Dsl pour le HS, je viens de voir ça sur RX8 club, j'ai failli me pisser dessus.