Oui tu as raison jeconomise pour un rebuilt, ou moteur neuf, comme ça je serai tranquille.
Maiśquand meme ca roulait au top avant le garage..
Vous allez croire que je suis une tête de mule...mais lundi je recois les 4 cables, bougies, et bobines de chez oscaro à defaut d'oem...et il me remonte ça....et on verra, si c ok, on fait test de compression...ca va etre long et incertain tout ça
Toujours pas de nettoyage des bougies ?!? 
C'est bien beau de parler de rebuild et d'effrayer l'auteur, mais pendant ce temps on a toujours aucune info sur son allumage.
Par contre c'est vrai qu'on ne sait pas vraiment si la voiture démarre bien à chaud... Des précisions ? 
De plus, après une relecture minutieuse, il semblerait que le trajet du retour après l'intervention se soit déroulé sans encombres, et la fumée serait apparue ensuite...
Le voyant qui clignote n'est pas bon signe du tout, et peut-on connaître l'huile qu'a utilisé le garagiste ?
On a même eu des cas où des symptômes similaires étaient causés par une rémontée d'huile dans l'admission.
D'ailleurs dans le cas d'un apex qui pète, de l'huile remonte jusqu'au filtre à air donc une vérification ne serait pas de refus !
Sinon +1 pour le catalyseur en fin de vie.
192 Sunlight Silver / Decata SSAC / Catback XS Power / Bougies NGK Iridium / Câbles Magnecor / Boîte à air décloisonnée
Traitement Bardahl en continu (carburant et injecteurs)
Alors clark, comme je suis à l'etranger et total nul en meca, je laisse tout faire par le garage mazda slovenie.
Le garagiste est categorique:
-sur les 2'rotor, le 2eme na plus dallumage, il me demande de changer les 2 bobines et 2 cables pour ce rotor+ les 4 bougies pour assurer le coup et eviter le probleme de nettooyage des bougies.
Pour appuyer sa demonstration, il utilise la moitié de l'allumage 1:
-il debranche le trail ou le lead du rotor 1 et le met sur le rotor 2
Donc le rotor 2 est sur bougie lead ou trail du rotor 1 +1 des bobine du rotor 1+ 1 cable issu du rotor 2
Au final, chaque rotor a un seul allumage, avec bougie lead pour l'une et trail pour l'autre ou inversement.
Il demarre le moteur et me fait consater qu'il n'y a ni voyant, quil demarre en moins de 2s, il ny a pas de vibration du pot echappement, et il ny a plus de fumée...et il a ensuite coupé comme un porc....
Alors pour l'allumage à chaud, avant tout ces problemes, elle demarrait nickel à chaud, d'ailleurs jetais etonné, du coup je laissait quand même 2 min avant de rouler... Apres les changements de liquides filtres et embr et le retour en catastrophe au garage, malgré la fumé sortant du capot et les 30km parcourus à faible allure, elle redemarre chaud sans pblm!!
L'huile jai un gros doute, il ma assuré y avoir vidanger et mis dex 5w30...mais en slovenie je n'ai vu nulle part dans les stations service de la dex.
Moi je suis de ton avis sur la remontée d'huile dans l'admission, ce qui expliquerai un mauvais allumage, mauvaise combustion, envoi de huile+essence chauds au catalyseur et fumée blanche pas opaque a lechappement.
la 1ere intervention du garage est une catatrophe.
Il ma aussi brancher une dash cam roadeyes directement, donc mon allume cigarre est libre. Est possible que cette dash cam affaiblit la batterie et entraine un faible allumage des bougies? Pourtant quand le moteur est couper, tous leśvoyant du roadeye disparaissent aussi....
Voila, mais encore une fois, la slovenie reste un pays de l'est en terme de mentalité, tout ce que dit le garagiste est à prendre avec des pincettes...
même en france vaut mieux vérifier quelques points en sortant du garage : niveau d'huile, et vérifier que les câbles soient correctement branchés ou qu'ils n'aient pas été abîmés. Si avant l'entretien elle n'avait rien, il faut vérifier tout ce que le garage a pu tripatouiller.
si il t'as mis trop d'huile : remontée d'huile dans l'admission.
pour faire ça il te faut juste un tournevis pour desserrer le manchon d'admission et la fixation du débitmètre d'air. Je ne sais pas dans quoi tu travailles, mais si tu peux emprunter un multimètre ( ou acheter un a pas cher dans un magasin de bricolage) pour vérifier que tes câbles sont en bon état résistance très faible) ça serait un bon début.
Breizhpierrot - France - Pornichet - VXR8 LS2 - Sting Red
triumph GT6 au garage, n'a plus de mazda, mais toujours une 8!
Ikystyle a écrit :Alors clark, comme je suis à l'etranger et total nul en meca, je laisse tout faire par le garage mazda slovenie.
Le garagiste est categorique:
-sur les 2'rotor, le 2eme na plus dallumage, il me demande de changer les 2 bobines et 2 cables pour ce rotor+ les 4 bougies pour assurer le coup et eviter le probleme de nettooyage des bougies.Pour appuyer sa demonstration, il utilise la moitié de l'allumage 1:
-il debranche le trail ou le lead du rotor 1 et le met sur le rotor 2
Donc le rotor 2 est sur bougie lead ou trail du rotor 1 +1 des bobine du rotor 1+ 1 cable issu du rotor 2
Au final, chaque rotor a un seul allumage, avec bougie lead pour l'une et trail pour l'autre ou inversement.Il demarre le moteur et me fait consater qu'il n'y a ni voyant, quil demarre en moins de 2s, il ny a pas de vibration du pot echappement, et il ny a plus de fumée...et il a ensuite coupé comme un porc....
Alors pour l'allumage à chaud, avant tout ces problemes, elle demarrait nickel à chaud, d'ailleurs jetais etonné, du coup je laissait quand même 2 min avant de rouler... Apres les changements de liquides filtres et embr et le retour en catastrophe au garage, malgré la fumé sortant du capot et les 30km parcourus à faible allure, elle redemarre chaud sans pblm!!L'huile jai un gros doute, il ma assuré y avoir vidanger et mis dex 5w30...mais en slovenie je n'ai vu nulle part dans les stations service de la dex.
Moi je suis de ton avis sur la remontée d'huile dans l'admission, ce qui expliquerai un mauvais allumage, mauvaise combustion, envoi de huile+essence chauds au catalyseur et fumée blanche pas opaque a lechappement.
la 1ere intervention du garage est une catatrophe.Il ma aussi brancher une dash cam roadeyes directement, donc mon allume cigarre est libre. Est possible que cette dash cam affaiblit la batterie et entraine un faible allumage des bougies? Pourtant quand le moteur est couper, tous leśvoyant du roadeye disparaissent aussi....
Voila, mais encore une fois, la slovenie reste un pays de l'est en terme de mentalité, tout ce que dit le garagiste est à prendre avec des pincettes...
Je suis pas expert en 8, mais avant d´envisager un rebuilt apres ce que tu viens d´ecrire, je commencerais par changer les bobine/cables/bougies...car si elle demarre bien et ne ratatouille pas en fesant cette manip c´est que le moulin va assez bien.
Vois pas pourquoi elle merderais avec 4 bougies mais qu´elle tournerais nickel avec 2...
Pis bon c´est 400 euros qu´iol vaut mieu mettre si tu fait un ebuilt, au pire tu les aura deja, au mieu t´economise 3500 euros de rebuilt. 
S4 cabrio V8
RX8 231 VR 2006
Merci pour ces informations Ikystyle.
Visiblement, ton moteur compresse et pour le coup ton garagiste a certainement raison. L'allumage est complètement à la ramasse et tu ne tournes que sur un rotor.
C'est toujours possible pour la noyade, le trajet retour eu ayant raison des bougies, car rappelons qu'une noyade endommage bien souvent de façon irrémédiable les bougies.
La fumée blanche serait la conséquence des bougies défaillantes sur le mélange air/essence/huile et je pense que tu as de l'huile dans l'admission.
On a pas mal de cas où les proprios se plaignent d'une énorme perte de puissance, d'un ralenti instable et de fumée blanche alors qu'ils ont seulement une rémontée d'huile et que leur débitmètre est encrassé.
Donc, il faut absolument contrôler l'admission et changer au moins les bougies ! C'est une solution peu coûteuse au regard de ce que peuvent te proposer les grands "spécialistes" du forum. 
Restons optimiste ! 
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Traitement Bardahl en continu (carburant et injecteurs)
Je veut pas être méchant mais quand tu as de la fumée qui sors par le capot c est que sont moteur à déjà bien souffert du manque d allumage pour moi tu devais déjà avoir un problème d allumage sur le rotor deux mais tu ne l à pas senti car il restais une bougies sur les 2 et puis quand l autre à lâcher au retour du garage le bloc à dût bien souffrir
Je pense qu en changeant ton trio elle repartira comme avant comme le dit Clark mais ton moteur va pas faire long feux
Sans allumage sur le rotor 2 ton mélange c est accumulé dans ton collecteur sa à dut flinguer ton cata est créer un point de surchauffe au niveau du collecteur donc le moteur à eu très mal 
Après je te donne mon avis ayant déjà eu des cas similaire donc remet un trio mais économise pour un rebuild pour dans 5000km je pense
Je te laisse maintenant entre les mains experte des autres pro du rotatif 
rx-8 VR 192 ligne complète by Tsar + KN Typhoon + reprog by Pilaf
Recherche pont court + boite 6 si il y a des donneurs d'organe:-)
Merci mecano25, ton explication va dans le sens de mon garagiste.
Mais petite precision, lorsque arriver au garage, le rotor 1 avait les 2 bougies, le 2 eme plus rien, si qui veut dire que le 2 eme tournait dans le "vide"...et pour le collecteur et cata, iĺ dit la meme chose que toi, d'ou fumee blanche.
Cahngement de cata et test de compression permettront de faire tenir plus que 5000 km si test ok?
Le trio et le cata me semble obligatoire ainsi que le test de compression pour contrôler l état du moteur mais sache qu il faut un appareil spécifique à la 8 pour faire le test car vu le compétence de ton garage il faut se méfier
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alors ca en est ou cette histoire? plus de news depuis 10 jours...
ca sent l'abandon non?
Le plaisir commence là ou le diesel s'arrête, a 5000 tours/minutes
Mon ex 8 => viewtopic.php?f=17&t=22307
Non, j'attends les pieces des usa (cables et bougies).
Je l'aurai en SLV dici la semaine prochaine et je le fais monter
Je vous tiens au courant
Bonsoir a tous!!!!
Ayer, jai fais la reparation: 4 bobines neuves, 4 cables neufs et 4 bougies neuves. Et la voiture roule plutot bien!!! J'ai limpression d'avoir un petit poil plus de couple.
Au demarrage pas de souci, le ralenti tient bien, pas de bruit suspect. Donc super content, moins pour le portefeuille...mais content 
Merci pour tous vos conseils, vraiment cool sur le forum.
Bien sur j'ai encore d'autres questions sur cette RX, mais je ferai un autre post.
Content d avoir des news mais va quand même faire un test de compression pour savoir ou en est ton moteur
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Recherche pont court + boite 6 si il y a des donneurs d'organe:-)
Bonne nouvelle! Quand est-ce que tu reviens en France? Tu reviens dans mon coin non?
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content
mais il a encore des trucs a faire comme changer la couronne de distribution, les essuis glaces, monter une camera de recul, changer tous les disques de frein et les plaquettes...ca va douiller encore...
oui je pense rentrer vers Noel pour sur, effectivement je peux faire un detour par Belfort pour boire un petit avec toi et passer le bonjour a mes collegues
Salit Ikystyle,
Qu'appelles-tu une "couronne de distribution"? Vu qu'il n'y a pas de distribution sur un Renesis...
MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002
Mazda6 2.2d AWD break 2016
Salut!!!
effectivement il n'y a pas de courroie, mais il ma montrer une espece de couroie un peu rose qui etait feler 
peut etre un tendeur de qqchose, je suis tres nul en meca auto, mais ce qui nempeche daimer les belles voitures 
Comme je suis content de recuperer ma RX!
pour m'assurer qu'elle est fiable, j'ai fait 1700 km en 2 jours.
Par ici la video http://www.youtube.com/watch?v=M6mIPp7IHho
Ah bin c'est cool! Tu as fait quoi dessus au final? Juste trio et cata ?
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