Les proprios de voiture de sport ne se passionnent pas forcement pour le rallye, mais il doit bien y en avoir quelques-uns !
Donc pour ceux ou celles que çà intéresserait, il y a le Rallye national de l'Indre les 02 et 03 Novembre j'y serai avec cette auto :
Et çà me ferait vraiment plaisir de serrer la paluche de quelques furieux de ce forum, on en voit pas souvent des RX8 sur les bords des spéciales !
Si vous voulez des infos...
Merci de ta proposition. Je suis trop loin, donc je ne pourrai venir, mais je me demandais pourquoi ceux qui veulent faire du sport ou des courses avec leur RX-8 choisissent en général le circuit et non le Rallye?
Est ce que la voiture est plus adaptée à l'un qu'à l'autre?
N'étant pas expert de ces pratiques, quelles sont les spécificités des ces deux disciplines?
Merci.
L' RX8 n'est pas homologué en rallye, ni GT de série où de toutes façon son rapport poids/puissance ne lui est pas favorable ni dans les autres groupes où en résumé, sont moteur doit être considéré comme un 2,6 l et donc l'exclu carrément. Vraiment dommage, parce qu' avec un tel comportement déjà de série, il suffirai juste de l'alléger, un pont court et de bonnes suspat et le rapport prix/perf/maintenance serait super...
Si j'ai l'occasion je ferai peut être une ouverture de rallye avec la mienne ( si je casse ma BM ! )
Considérer la RX8 comme un 2,6 litres me semble juste en effet, vu que l'on brûle autant de mélange, à un régime donné, qu'un 2,6l à pistons.
La raison est donc que la RX8 n'est pas assez puissante ou trop lourde pour être performante en Rallye par rapport aux autres voitures.
Règlement FIA sur les cylindrée équivalentes (course de côte, slalom, rally, ect) :
Les voitures avec moteur à piston(s) rotatif(s) du type couvert par
les brevets NSU-Wankel seront admises sur la base d'une
équivalence de cylindrée. Cette équivalence est de 1.5 fois le
volume déterminé par la différence entre la capacité maximale et
la capacité minimale de la chambre de travail.
Ce qui renvoie en catégorie 1600-2000cm3 pour une RX-8 N/A
Règlement FIA sur les cylindrée équivalentes (course de côte, slalom, rally, ect) :
Les voitures avec moteur à piston(s) rotatif(s) du type couvert par
les brevets NSU-Wankel seront admises sur la base d'une
équivalence de cylindrée. Cette équivalence est de 1.5 fois le
volume déterminé par la différence entre la capacité maximale et
la capacité minimale de la chambre de travail.
Ce qui renvoie en catégorie 1600-2000cm3 pour une RX-8 N/A
Merci pour ce texte.
L'équivalence de 1.5 fois le volume de la chambre de travail, si on considère 1 chambre par cylindre, me semble avantageuse pour le RX-8, car cela voudrait dire qu'on la considère comme un 1,95l alors que si on cherche a faire une équivalence avec un moteur 4 temps a cylindre, on serait plutôt à 2,6 litres, car on absorbe et brûle autant d'air qu'un moteur à piston de 2,6 litres.
Or si on est autorisé a rouler avec les moins de 2 litres, c'est tout a notre avantage donc.
Ce n'est donc pas la réglementation (finalement avantageuse), mais la peformance et le poids de la voiture l'empeche d'être compétitive. Dommage.
Franchement si la 8 serait accepter poru faire du rally mieux directement balancer le bi-rotor et mettre un bon 20B ( tri rotor ) la on peut commencer a causer.
L'explication d'un trirotor et tout simple, elle montera beaucoup plus vite que le bi-rotor bien sur avec un bon réglage pour que la caisse reste assez dans les tours/min pour bien relancer dans les sorti de virages.
EX: 192 POWER BRILLIANTE BLACK
Décata SSAC, XS POWER, boite à air décloisonné '(
Si je comprends bien, le tri rotor revendique 1950cc, il est considéré comme un équivalent d'un peu moins de 3 litres.
Cela n'est pas autorisé en Rallye? (je demande, hein, je n'y connais rien, justement)
Règlement FIA sur les cylindrée équivalentes (course de côte, slalom, rally, ect) :
Les voitures avec moteur à piston(s) rotatif(s) du type couvert par
les brevets NSU-Wankel seront admises sur la base d'une
équivalence de cylindrée. Cette équivalence est de 1.5 fois le
volume déterminé par la différence entre la capacité maximale et
la capacité minimale de la chambre de travail.
Ce qui renvoie en catégorie 1600-2000cm3 pour une RX-8 N/A
Merci pour ce texte.
L'équivalence de 1.5 fois le volume de la chambre de travail, si on considère 1 chambre par cylindre, me semble avantageuse pour le RX-8, car cela voudrait dire qu'on la considère comme un 1,95l alors que si on cherche a faire une équivalence avec un moteur 4 temps a cylindre, on serait plutôt à 2,6 litres, car on absorbe et brûle autant d'air qu'un moteur à piston de 2,6 litres.
Or si on est autorisé a rouler avec les moins de 2 litres, c'est tout a notre avantage donc.
Ce n'est donc pas la réglementation (finalement avantageuse), mais la peformance et le poids de la voiture l'empeche d'être compétitive. Dommage.
Tout bêtement, Mazda n'a pas homologué la RX8 pour qu'elle puisse courir en France
Et si effectivement elle pouvait l'être en groupe N 2l, je pense qu'elle serait compétitive face aux ClioRS ou 206RC, en tout cas beaucoup plus amusante que ces merd..
( Groupe N : on ne touche presque pas au moteur, pont court et parfois BV à crabot, suspensions évoluées et allégement de la caisse essentiellement par vidage, voilà les grandes lignes. )
Et en GT moins de 2l elle se retrouverait face aux Exige ( sans compresseur ) ou Hommell et quelques raretés du genre Caterham ou Honda S2000.
Après il existe une autre catégorie plus libre au niveau de la préparation, mais qui dit grosse prépa dit gros budget ! Je me renseignerai quand même sur le prochain rallye...sans grand espoir !
Merci Bartset pour les vidéos : çà fait rêver, mais c'est pas en France tout çà !
Franchement si la 8 serait accepter poru faire du rally mieux directement balancer le bi-rotor et mettre un bon 20B ( tri rotor ) la on peut commencer a causer.
L'explication d'un trirotor et tout simple, elle montera beaucoup plus vite que le bi-rotor bien sur avec un bon réglage pour que la caisse reste assez dans les tours/min pour bien relancer dans les sorti de virages.
Bon là ! c'est certain, même si Mazda l'avait homologuée on aurait pas le droit !
Merci Bartste pour les vidéos : çà fait rêver, mais c'est pas en France tout çà !
C'est tout l'intérêt justement... Faut oublier en France, vive les 106 et les Saxo
Je ne connais pas le rallye en Suisse ( çà fait un peu loin ! ) mais le problème en France n'est pas qu'une question d'homologation, exemple la Bm avec laquelle je court, on doit être que 6 ou 7 en France à prendre un plaisir énorme avec çà !...? Question de mentalité, de philosophie du sport auto ! C'est complètement différent en Belgique, où il y plein de propulsions...en travers ! On me dit souvent que j'ai une conduite de Belge... c'est plutôt un compliment !
Tout bêtement, Mazda n'a pas homologué la RX8 pour qu'elle puisse courir en France
Je ne comprends pas cela. Je pensais qu'il suffisait qu'une voiture soit vendue et homologuée pour la route pour pouvoir faire du Rallye (dans la catégorie qui va bien et avec plus ou moins de modif acceptées). Y a t il une autre homologation nécessaire, de la part d"'une marque, pour que son véhicule puisse courir?
Tout bêtement, Mazda n'a pas homologué la RX8 pour qu'elle puisse courir en France
Je ne comprends pas cela. Je pensais qu'il suffisait qu'une voiture soit vendue et homologuée pour la route pour pouvoir faire du Rallye (dans la catégorie qui va bien et avec plus ou moins de modif acceptées). Y a t il une autre homologation nécessaire, de la part d"'une marque, pour que son véhicule puisse courir?
Je me rappel de ça aussi mais je crois qu'il fallait un minimum de vende du véhicule pour qu'il puisse participer à un rally... je parle des groupes B à l'ancienne les 205T 16 R5 maxi etc... pour le reste je ne me rappel plus
Rx8 SS 231 K&N Typhoon Décat 19" wheels
Futur actionnaire chez Total ou bientôt marier a une Princesse du Qatar juste pour nourrir les 231 poneys
