Recall: Engines failing vacuum test must be replaced!

f1clc · Message par **f1clc** » 25 août 2006, 14:20 PM

Qui pour répondre à cette modeste question ?

f1clc a écrit :
Mais finalement, quel est le pire ennemi ?

Le nombre de biiiiiiiiip par minute... ou le manque de circulation d'air provenant d'un traffic en zone urbaine ?

H_Smith · Message par **H_Smith** » 25 août 2006, 15:58 PM

f1clc a écrit :
Qui pour répondre à cette modeste question ?

f1clc a écrit :
Mais finalement, quel est le pire ennemi ?

Le nombre de biiiiiiiiip par minute... ou le manque de circulation d'air provenant d'un traffic en zone urbaine ?

Mon expérience ( à moi ) :
Même dans la pire des circulations urbaines, la température d'huile reste toujours inférieure d'au moins 15° à celle constatée en exploitant le Renesis haut dans les tours.
Il n'y a jamais de "manque d'air" en circulation urbaine, les 2 moto-ventilateurs y pourvoient largement.

Ma théorie ( à moi ) :
Comme pour tout moteur, les besoins en refroidissement augmentent avec l'augmentation du régime de rotation. Pas uniquement du fait de la combustion, mais aussi à cause des frottements internes, générateurs de chaleur, qui augmentent de façon exponentielle.
Et vu le dessin d'un Wankel, je pense que les larges surfaces de contact entre les flancs des rotors et les parois des stators génèrent beaucoup de frottements internes. Idem pour la complexe et multiple segmentation utilisée pour étancher la chambre de combustion, l'engrénement central guidant le rotor, etc.

Donc plus ça tourne vite, plus il y a de chaleur à éliminer.
Et dans le Nevada, c'est plus dur à faire qu'ici ........

f1clc · Message par **f1clc** » 25 août 2006, 16:02 PM

H_Smith a écrit :
Mon expérience ( à moi ) :
Même dans la pire des circulations urbaines, la température d'huile reste toujours inférieure d'au moins 15° à celle constatée en exploitant le Renesis haut dans les tours.
Il n'y a jamais de "manque d'air" en circulation urbaine, les 2 moto-ventilateurs y pourvoient largement.

Ma théorie ( à moi ) :
Comme pour tout moteur, les besoins en refroidissement augmentent avec l'augmentation du régime de rotation. Pas uniquement du fait de la combustion, mais aussi à cause des frottements internes, générateurs de chaleur, qui augmentent de façon exponentielle.
Et vu le dessin d'un Wankel, je pense que les larges surfaces de contact entre les flancs des rotors et les parois des stators génèrent beaucoup de frottements internes. Idem pour la complexe et multiple segmentation utilisée pour étancher la chambre de combustion, l'engrénemént central, etc.

Donc plus ça tourne vite, plus il y a de chaleur à éliminer.
Et dans le Nevada, c'est dur ........

Merci bien pour tout ça !

Donc c'est une chance de rouler en ville oui, enfin...

Merci

H_Smith · Message par **H_Smith** » 25 août 2006, 16:04 PM

Tertou a écrit :
Intake Manifold Vacuum Inspection
Connect a vacuum gauge to the intake manifold and measure the intake manifold vacuum.
Specification
More than 60 kPa {450 mmHg, 18 inHg}

Tiens, je vais le faire sur la mienne quand elle sera bien en température, et je vous dirai ce que ça donne .......

f1clc · Message par **f1clc** » 26 août 2006, 21:19 PM

Dernières news

RotaryNews.com has confirmed that there will be a recall on the 2004, 2005 and some 2006 Mazda RX-8s. Not every RX-8 will need a new engine, only those that fail a series of tests, including a new vacuum test. The replacement engines will correct for issues ranging from flooding, hard starting, complete loss of compression, and use of Synthetic Oil in hot climates. For those that do not require an engine replacement, the ECU will be reflashed to provide for more lubrication (an already released Flash). Recall notice letters will be sent out to owners on a staggered schedule. At this point some dealers do not know about the recall, as the bulletin has not been sent.

Jeremy Barnes from Mazda Public Relations stated: "We will not walk away from any Mazda owner." Jeremy also pointed out that other issues that have escaped on the Internet as of late were only part of the story. He hopes the recall action by Mazda will show owners that Mazda is doing the right thing after all.

We at RotaryNews say, if you own an RX-8, check over the list of TSB's. If your car is experiencing any of the issues listed on that page, print out the ones that apply to you, and bring them down to the service department while they check your car for the other recalls. We, at RotaryNews also say: "if in doubt, do NOT use Synthetic Oil." For those of you that are "Rotary Gods" (!) and know what you are doing, it is OK, other wise stay away from synth, and use the good old Dyno Juice.

H_Smith · Message par **H_Smith** » 29 août 2006, 10:45 AM

H_Smith a écrit :
Tertou a écrit :
Intake Manifold Vacuum Inspection
Connect a vacuum gauge to the intake manifold and measure the intake manifold vacuum.
Specification
More than 60 kPa {450 mmHg, 18 inHg}

Tiens, je vais le faire sur la mienne quand elle sera bien en température, et je vous dirai ce que ça donne .......

Test réalisé

Kilométrage : 48.500
Matériel utilisé : Gunson's Lo Gauge (matos bas de gamme)
Température air/eau/huile : 22°/95°/90°
Régime : ralenti
Valeur mesurée : entre 18,3 et 18,6 inHg

Verdict : OK ............... mais de peu

Plus que la valeur en elle-même, c'est son évolution au fil du temps qui sera intéressante à suivre. Donc ce test sera programmé tous les 10.000 kms

f1clc · Message par **f1clc** » 29 août 2006, 10:48 AM

H_Smith a écrit :
c'est son évolution au fil du temps qui sera intéressante à suivre.

Intéressant ! À suivre, donc...

Message par **Tertou** » 29 août 2006, 10:49 AM

H_Smith a écrit :
Test réalisé

Intéressant.

Un jour, faudra que je passe te voir...
Parce que si je dois compter sur mon garage pour y penser...

RenesisMsa · Message par **RenesisMsa** » 19 sept. 2006, 12:21 PM

Petit Info de Mazda Belgique:
Ce rappel ne concerne que les Etats-Unis et le Canada.

A+

Message par **Tertou** » 19 sept. 2006, 12:31 PM

RenesisMsa a écrit :
Ce rappel ne concerne que les Etats-Unis et le Canada.

Ben voyons...

Message par **raspoutine** » 19 sept. 2006, 12:48 PM

Réponse officielle de l'importateur : "Mazda RX-8? Quelles Mazda RX-8?!".

Autre réponse de Beherman : "on verra en mai 2007".
(voir : http://www.rx8france.com/forum/sutra112084.php#112084 )

Fabrice

Message par **Baphi** » 19 sept. 2006, 18:52 PM

raspoutine a écrit :
Réponse officielle de l'importateur : "Mazda RX-8? Quelles Mazda RX-8?!".

Autre réponse de Beherman : "on verra en mai 2007".
(voir : http://www.rx8france.com/forum/sutra112084.php#112084 )

Fabrice

+10000

RenesisMsa · Message par **RenesisMsa** » 20 sept. 2006, 10:11 AM

Baphi a écrit :
raspoutine a écrit :
Réponse officielle de l'importateur : "Mazda RX-8? Quelles Mazda RX-8?!".

Autre réponse de Beherman : "on verra en mai 2007".
(voir : http://www.rx8france.com/forum/sutra112084.php#112084 )

Fabrice

+10000

Il faut laisser le bénéfice du doute. Ceci ne veut pas dire qu'il n'y aura pas un remplacement en Belgique pour les moteurs défecteux mais simplement pas une campagne de rappel massive. Restons positif et ouvert !!! De toute façon ils ne pourront pas nier le problème puisqu'il est connu a travers le monde.

Message par **Tertou** » 20 sept. 2006, 11:58 AM

Moi, y en a pas avoir de problème avec mon moteur...

f1clc · Message par **f1clc** » 20 sept. 2006, 12:06 PM

RenesisMsa a écrit :
mais simplement pas une campagne de rappel massive.

Le Vaccum Test doit être fait pour toutes les 8, normalement.

Sur le topic US concernant cette histoire, un gars téléphone à son garage pour prendre rendez-vous pour ce fameux Vaccum Test et le type lui répond qu'il a déjà 45 moteurs à changer suite au test. En effet, restons positif !

Ceci dit, un autre gars se pose la question de la fiabilité de son moteur alors que sa 8 à 108'000 miles ( pas loin de 174'000 km ) donc il y a de l'espoir quand même !