Bonjour.
Depuis 2jours j'ai mon voyant batterie qui s'allume de manière étrange.
La voiture démarre nikel et je voyant s'allume au bout de 30 secondes.
Une fois bien chaude et que je t'appelle dedans au dessus de 5000t/m le voyant s'éteint pour se rallumer quand je reprend une conduite plus souple.
Ma batterie et mon allumage sont récent et j'ai vérifié le serrage des cosses qui sont certes un peu fatiguée.
Des idées ?
Le seul élément lié au voyant batterie c'est l'alternateur... 
exact Fred, il doit être en fin de vie donc a bas régime il tourne pas assez vite pour fournir assez d"énergie mais au dessus de 5000rpm il tourne assez pour en donner un peu donc le voyant s'éteint.
t'es bon pour le changer!
Le plaisir commence là ou le diesel s'arrête, a 5000 tours/minutes
Mon ex 8 => viewtopic.php?f=17&t=22307
Merci pour les réponses déjà.
Ce que vous dites est cohérent mais ce qui m'embête c'est qu'il ya moins d'un an mon alternateur m'a déjà lâché et à cette occasion je l'ai fait réparer plutôt que de le changer...
Théoriquement ces réparations sont efficaces et censées durer.
Se pourrait il qu'il y ait un autre soucis avant que je me paye un alternateur neuf ?
aurai tu controlé la courroie ainsi que les poulies apres pour un petit test tu branche un multimetre en sorti de l'alternateur et tu demarre tu verra combien sort ton alternateur en bas et apres en haut regime
Rx8 231 sunlight silver RHD
Réparer un alternateur n'est pas très courant, il ont du changer les charbons et remis des charbons déjà usés car ça ne s'achète pas je crois. Mieux vaut mettre une alternateur neuf
Proprietaire d'un RX8 anné 2004 depuis le 16/06/12 , couleur noire, intérieur rouge-noir, Pack Performance 231cv
ZTai a écrit :Réparer un alternateur n'est pas très courant, il ont du changer les charbons et remis des charbons déjà usés car ça ne s'achète pas je crois. Mieux vaut mettre un alternateur neuf
Proprietaire d'un RX8 anné 2004 depuis le 16/06/12 , couleur noire, intérieur rouge-noir, Pack Performance 231cv
J'ai contrôlé les couroies mais pas la tension encore...
J'ai poussé un peu le test et bizarrement le voyant s'éteint entre 5 et 6 mille tours mais se rallume après...
J'ai filmé rapidement :
si tu peux envois un bon coup de soufflette dedans .
il est possible que le charbons ne frottent pas bien sur le collecteur a cause de la poussières de charbon
sinon il est possible que ton pont de diodes régulateurs lâche sur ton alternateur .
essais de mettre un testeur sur ta batterie moteur éteins tu dois avoir 12.4 v a peu prés
moteur tournant 14.4v si c est pas le cas ton alternateurs rend l âme .
C'est mort..c'est mort alors remplace le par un neuf...tu vas pas faire 6 mois de com avec ton pseudo réparateur d'alternateur.... 
salut.
Les charbons, s'usent avec le temps, mais vu ton symptôme, as tu pensé au pont diode (Rectifier in inglish).
ZTai a écrit :Réparer un alternateur n'est pas très courant, il ont du changer les charbons et remis des charbons déjà usés car ça ne s'achète pas je crois. Mieux vaut mettre une alternateur neuf
Quoi ? Pardon ?? C'est nouveau ça ? 
Une autoroutière de 500cv/520Nm (101cv/l)
Une mobylette de 180cv/120Nm (180cv/l), un piano de 180cv/110Nm
jayce a écrit :salut.
Les charbons, s'usent avec le temps, mais vu ton symptôme, as tu pensé au pont diode (Rectifier in inglish).
Vu le symptôme, je pencherai justement sur le charbon bas régime.. parce que nous avons deux lignes de charge sur les alternateurs, les bas régime jusqu'à approximativement 4000tr/min et les haut régime.. au dessus.
Il faut surtout voir si ton alternateur peut-il être ouvert ou pas au niveau des charbons, car ce n'est pas le cas de tous. 
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BlackPirate a écrit :J'ai contrôlé les couroies mais pas la tension encore...
J'ai poussé un peu le test et bizarrement le voyant s'éteint entre 5 et 6 mille tours mais se rallume après...
J'ai filmé rapidement :
Ca rejoint ce que je disais, ton charbon qui est utilisé sur la partie bas régime.
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Une mobylette de 180cv/120Nm (180cv/l), un piano de 180cv/110Nm
