Pourquoi veux tu qu'elle soit différente la sonde?
Tu la met à la place d'une bougie, ce qui est assez universel. Ensuite la compression, c'est une mesure. Donc si l'appareil à une plage assez grande tu peux prendre des compressions de beaucoup de model.
Sinon sur AVIGNON ils ont pas la sonde aussi, et je dirai même plus, non je dirai rien 
Pilaf a écrit :Pourquoi veux tu qu'elle soit différente la sonde?
Tu la met à la place d'une bougie, ce qui est assez universel. Ensuite la compression, c'est une mesure. Donc si l'appareil à une plage assez grande tu peux prendre des compressions de beaucoup de model.
Bah pas forcément. La compression peut être mesurée: soit par la bougie, soit par l'injecteur (dépendant des moteurs)
Ca fait déjà une différence d'outillage possible. 
Mais c'est vrai que par la bougie ça peut plus facilement être un outil standard aussi
Ceux qui pensent que la voiture n'est qu'un moyen d'aller d'un point A vers un point B ont raison.
Il existe simplement différentes manières d'aller de ce point A à ce point B.
Lister a écrit :Est tu sûr que la sonde permettant la mesure de compression pour la 8 soit la même pour d'autres véhicules mazda?????
J'en serais étonné, même si ce n'est pas impossible.
Oui.
MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002
Mazda6 2.2d AWD break 2016
Juste une Question !
J avais lu quelques part sur le forum qu' il fallait avoir le démarreur démultiplier pour réalisé le test de compression
De ce fait les renesis avec l ancien démarreur aurait un résultat faussé
Est ce que quelqu un pourrait confirmer ?
Un test de compression doit se faire avec une mesure de la vitesse du moteur (démarreur) et après il faut se référer sur un tableau (manuel d'atelier) qui donne les valeurs de compressions min/max selon le nombre de RPM.
raspoutine a écrit :Lister a écrit :Est tu sûr que la sonde permettant la mesure de compression pour la 8 soit la même pour d'autres véhicules mazda?????
J'en serais étonné, même si ce n'est pas impossible.Oui.
Pas de problème alors
Au temps pour moi
Ceux qui pensent que la voiture n'est qu'un moyen d'aller d'un point A vers un point B ont raison.
Il existe simplement différentes manières d'aller de ce point A à ce point B.
Je sort de chez mazda pour un teste des compressions, résultats
rotor 1: 6,8
6,6
6,2
rotor 2: 7,0
6,9
6,7
ma 8 a 96000kms elle est de 2005, je suis inquiét là quand meme. J'ai de la panne ou de la casse, je c'est pas quoi faire pour corriger ces valeurs. si quelqu'un s'ai je prend toutes propositions. MERCI
J'ai payer 77 euros
bonjour à tous,je suis de la region Charente-Maritime, je possède une 8 231cv jaune. Si vous etes de la région alors à bientot j'espère.
Tes chiffres ne valent pas grand chose comme ca...
Quelle unité ?
Nbre de tr/min lors du test rotor 1 ?
Nbre de tr/min lors du test rotor 2 ?
seb17 a écrit :Je sort de chez mazda pour un teste des compressions, résultats
rotor 1: 6,8
6,6
6,2rotor 2: 7,0
6,9
6,7
ma 8 a 96000kms elle est de 2005, je suis inquiét là quand meme. J'ai de la panne ou de la casse, je c'est pas quoi faire pour corriger ces valeurs. si quelqu'un s'ai je prend toutes propositions. MERCIJ'ai payer 77 euros
Stricto sensu, certaines valeurs sont trop basses, et d'autres limites. Mais, les valeurs étant très proches, il ne semble pas y avoir un problème particulier sur une ou plusieurs faces d'un des rotor. Je soupçonne plutôt que le mécano a effectué le test à une température déjà refroidie, ou qu'il n'a pas corrigé les valeurs en fonction de la vitesse de rotation du démarreur.
Fabrice
MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002
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ouép , tes compressions sont stables ! c'est deja bien !!
C'est en kPa mes valeurs, mais c'est quand meme pas bon je trouve, y a pas de remaide à ca?? A la prise des compréssions, la voiture été tout juste chaude, je l'ai apporté à 14H, j'habite à 15 kms du garage mazda, mais vu le temps (sous la pluie), mon mona de température d'huile été à moitier lever. Aprés le mécano ma fais ca dans l'aprés-mid, n'as pas été faire un tour sur route avant. la température avait surment déscendu. Possible que met valeurs soients fausses, du coup???
bonjour à tous,je suis de la region Charente-Maritime, je possède une 8 231cv jaune. Si vous etes de la région alors à bientot j'espère.
seb17 a écrit :C'est en kPa mes valeurs, mais c'est quand meme pas bon je trouve, y a pas de remaide à ca?? A la prise des compréssions, la voiture été tout juste chaude, je l'ai apporté à 14H, j'habite à 15 kms du garage mazda, mais vu le temps (sous la pluie), mon mona de température d'huile été à moitier lever. Aprés le mécano ma fais ca dans l'aprés-mid, n'as pas été faire un tour sur route avant. la température avait surment déscendu. Possible que met valeurs soients fausses, du coup???
Elles seront plus basses avec un moteur un peu refroidi. Je m'en doutais! Plutôt rassurant donc, car en cas de réel problème sur un tel moteur, tu as une ou deux des 6 valeurs complètement dans les choux par rapport aux autres.
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Si je me goure pas, la compression minimale est de 6,79 Kpa (89,6 psi) pour le Renesis à 250 RPM.
Donc c'est effectivement limite, mais comme le suggère Rasp et Bartste, la voiture étaient peut être froide et le nombre de RPM peut être éloigné du régime de référence.
Juste un petit hors sujet , comment détecter d'un manque de compression lors d'un essai d'une 8 avant achat , car j'ai vu pas mal de voiture vers les 600000km et je vois que les moteurs lachent vers ce kilométrage ? je me trompe ? 
PREVOST a écrit :Juste un petit hors sujet , comment détecter d'un manque de compression lors d'un essai d'une 8 avant achat , car j'ai vu pas mal de voiture vers les 600000km et je vois que les moteurs lachent vers ce kilométrage ? je me trompe ?
Il faut effectuer le test, tout simplement.
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Des voitures à 600 000km j'en ai pas vu des masses, même avec piston ^__^'
Ya pas forcement de symptômes perceptible a moins que les compression soit vraiment désastreuses. Surtout que sans moyen de comparaison, il te sera difficile de dire objectivement "tiens celle-ci avance moins que celle que j'ai essayé la semaine dernière". Déjà que les proprio ne s'en rendent pas toujours compte alors imagine toi quelqu'un qui ne fait qu'en essayé.
bon j'ai mis un 0 en trop ...
si il y a un manque de compression cela se ressent comment ? c'est ça que je voudrais savoir , en fait j'ai une 850i et une corvette C5 et j'ai beaucoup de mal à voir si c'est le manque de coupleà bas régime ou si il y a un probléme ?
Comme on l'a dit, c'est pas forcement perceptible dans le sens ou si tu as un apex seal foutu, tu as donc 2 faces du rotor qui ne vont pas fonctionné de manière optimale (mais qui devrais quand même marché dans un premier temps), mais il en reste tout de même 4 faces de rotors (vu qu'il y a 3 faces par rotor et 2 rotor sur une 8) pleinement fonctionnelle. Forcement ça lisse la perte engendré par la baisse des compressions.
Après j'imagine qu'avec une compression vraiment en dessous du seuil minimal préconisé par Mazda, ca doit se ressentir. Reste plus qu'a espéré à ce moment là que cela n'a pas engendré plus de problèmes genre un seal qui en casse d'autre ou qui déforme les parois.
Bref, pour être sur, même quand on ne sent rien de bizarre, il faut tester l'auto avec un appareil adapté.
Je reviens de chez Mazda, j'ai demandé le prix d'un test de compression... 200-300 euro environ
Et on me dit, si elle démarre et qu'il tourne il n'y a pas de soucis ca ne sert à rien de faire un test de compression c'est que le moteur est bon...
On me dit aussi : "quoi vous mettez de la 95 ?? Mais ca va pas la tête c'est de la 98 qu'il faut" 
