Rx8France

Basilic a écrit :

Le test de compression se fait après avoir mis le moteur en température.

Sachant que plus le moteur est chaud et plus il a des problèmes d'étanchéité (cf les problèmes de démarrage a chaud) dans ton les cas ce moteur me semble très très fatigué ou les valeurs (coef tension/pression de la sonde) sont a l'ouest.

Logiquement ça se fait avec le moteur à température.. mais je suis persuadé que le test de compression sur mon phoque a été fait à froid car à la vue des valeurs elle ne devrait jamais démarrer à chaud, or, elle démarre au 1/4 de tour à chaud ou à froid, le ralenti est super stable.. bref, test de compression à refaire soon.

Bonjour,

Je suis à la recherche d'un garagiste sur Lyon capable de vérifier les compressions sur ma 8.
Je suis aller voir un garagiste qui n'a pas pu le faire et l'atelier Mazda de Vaise me propose de le faire pour 385€...
Je trouve tarif un peu excessif pour une prise de compression si quelqu'un à des infos merci d'avance.

Esca a écrit :

Bonjour,

Je suis à la recherche d'un garagiste sur Lyon capable de vérifier les compressions sur ma 8.
Je suis aller voir un garagiste qui n'a pas pu le faire et l'atelier Mazda de Vaise me propose de le faire pour 385€...
Je trouve tarif un peu excessif pour une prise de compression si quelqu'un à des infos merci d'avance.

pareil, je recherche un garage capable de verifier les compressions sur ma RX8 , sur la bourgogne, franche comté, lyon...

merci

Salut à tous et tout d'abord, merci à tous les passionnés de ce forum qui en ont fait une vrai mine d'or d'informations !

J'ai une question qui, il me semble, n'a pas été encore posée.

Je m'apprête à acheter une 8, le moteur a été remplacé il y a 20 000 km et quand je demande les test de compression au vendeur celui-ci me répond qu'il a vu avec son garagiste et que les tests ne servent à rien vu le peu de km du moteur.

Donc vous me voyez venir, ma question : à partir de quel kilométrage ce test est-il indispensable lors d'un achat pour vous ?

Est-il possible qu'un moteur de 20 000 km soit déjà abîmé ? J'ai lu dans ce topic la mésaventure d'Adam67 avec un moteur de 40 000 km en mauvais état... Sachant que la voiture est à vendre 10 000 €, j'aimerais pas que ça m'arrive...

Ce que je pensais faire, c'est proposer au vendeur de faire les tests de compression avant la vente, si ils sont bons j'achète la voiture et il rajoute le coût des tests au prix de vente, si ils sont mauvais, il garde sa merguez ^^

Si il a vraiment confiance en son moteur il ne prend pas trop de risque.

Qu'en pensez vous ?

Merci d'avance !

Il n'y a pas de km min pour faire les test tout dépend comment le proprio en prend soin , si c'est lui qui a fait l'échange standard il y a des chances qu'il y en ai pris soin .

Tu peux toujours proposé de payer le test mais il faut réussir à trouver le garage qu'il le fait et à bon prix .

Apres il y a aussi une procédure sans test pour voir l'état du rototo :

• tu fait ton petit essai sur route pour voir si elle te convient
• une fois revenu elle sera chaude , tu coupe le moteur
• tu attend environ 5 min et tu la redémarre
• si elle galère à démarrer ( plus 2-3 secondes ) et qu'elle a le démarreur 2kw , sauve toi en courant

La mienne à chaud mes environ 3 secondes à redémarrer mais elle a le 1.3 kW et il commence à se faire vieux donc c'est normal . Apres c'est pas parce que elle a du mal à redémarrer que le moteur est forcément mort ça peut venir aussi de l'allumage qui est défaillant mais ça te donnera un point de vu déjà .

Ok, merci Rx89 !

Selon le proprio elle démarre impec, à froid comme à chaud, donc c'est plutôt rassurant.

Question con surement mais pourquoi attendre 5 min avant de redémarrer ?

PinS a écrit :

Ok, merci Rx89 !

Selon le proprio elle démarre impec, à froid comme à chaud, donc c'est plutôt rassurant.

Question con surement mais pourquoi attendre 5 min avant de redémarrer ?

Edit : C'est pour permettre au mélange comburant/carburant de "s'éteindre" !

S'éteindre ? =Se refroidir ? Quand un moteur est chaud, même sans tourner, sa chaleur entraîne la combustion du carburant ?
Ou bien l'essence est plus fluide à température ambiante qu'à chaud donc plus susceptible de fuir ?
Désolé j'y connais rien et je suis très curieux donc je risque de vous saouler

PinS a écrit :

S'éteindre ? =Se refroidir ? Quand un moteur est chaud, même sans tourner, sa chaleur entraîne la combustion du carburant ?
Ou bien l'essence est plus fluide à température ambiante qu'à chaud donc plus susceptible de fuir ?
Désolé j'y connais rien et je suis très curieux donc je risque de vous saouler

En gros, le mélange comburant/carburant qui reste dans les chambres et toujours gazeux et donc plus facile a exploser. Si tu laisses un peu reposer, ça permet au comburant de se séparer du carburant (qui se liquéfie) de l'oxygène. Avec des chambres bien étanches à chaud le mélange se refera facilement aux première rotation.. avec des chambres non étanches le liquide va "fuir" et se disperser et ne permettra un mélange optimal et donc la combustion sera plus compliquée.

Ok, je comprend mieux ! Merci Wiloskill !

DSL de te dire mais c'est physiquement n'importe quoi ce que tu écrit... tu confond des choses

dans un moteur à combustion interne, le comburant est l’oxygène de l'air et le carburant de l'essence gazéifié...

le moteur fonctionne avec un mélange gazeux air/essence donc un mélange de comburant/carburant

maxybug a écrit :

DSL de te dire mais c'est physiquement n'importe quoi ce que tu écrit... tu confond des choses

dans un moteur à combustion interne, le comburant est l’oxygène de l'air et le carburant de l'essence gazéifié...

le moteur fonctionne avec un mélange gazeux air/essence donc un mélange de comburant/carburant

J'avais écrit à la va vite pour tenter d'expliquer physiquement le phénomène, j'ai édité pour éviter les conneries, mais à part cela l'explication n'a rien de "n'importe quoi" (j'avais juste raccourcie en le nommant, à tord le mélange comburant/carburant, comburant).

bah ce qui me chagrine c'est qu'il y a pas de liquide dans le moteur, sauf en cas de noyade (mise à part l'huile)!

c'est vrais après ton "edit" c'est mieux

Wiloskill a écrit :

Avec des chambres bien étanches à chaud le mélange se refera facilement aux première rotation.. avec des chambres non étanches le liquide va "fuir" et se disperser et ne permettra un mélange optimal et donc la combustion sera plus compliquée.

pas d'accord , a chaud , le moteur perd en compression .....

oui les houssing ce dilatent donc l’étanchéité diminue

Je suis d'accord, j'ai l'impression que la 8 est plus véloce à froid qu'à chaud, mais c'est sûrement aussi avec le starter automatique au début qui envoie nécessairement plus d'essence dans le mélange à brûler (vous me dîtes si je me trompe)

Et puis, j'ai jamais fait plus de 4000t/min à froid, mais on sent plus de vivacité même sur cette courte plage

c'est vrais elle marche mieux à froid car meilleur étanchéité, c'est pas spécifique au rotatif, cela le fais aussi sur un moteur "classique" mais c’est plus flagrant sur nos rototo qui souffre souvent de manque de compression...

Pour info le garage W-Autosport ( basé à Magny Cours ) sera très prochainement équipé d'un compressiomètre pour moteur rotatif

intéressant

W-Autosport est enfin équipé pour les compressions, prises dans règles de l'art

Forfait à 199€ TTC

Pour plus d'infos :

W-Autosport
ZA, Route du Circuit, 58490 Saint-Parize-le-Châtel
Tél : 03 86 37 00 00
Email: contact@w-autosport.com