la premiere fois tsar m'avait bien dit qu'il avait mit le dsc "OFF", mais bon comment en etre certain, car j'imagaine que meme si vous le mettez avant de lui laisser le vehicule, il ne le laisse pas au ralenti pendant le temp d'arrimage ....alors les monsieur du passage vous etes allez vous jeter sous un pont... 
n'allons pas jusqu'à faire de mauvaises suppositions : le gars a laissé les autos tourner au ralenti sur le banc avant chaque session et il prenait d'ailleurs un temps certain avant de lancer le run de façon à ce que justement l'avant / arrière soit calibré.
la première fois que je suis allé là-bas je lui ai effectivement pris la tête pour l'ESP mais il m'assurait maintes fois qu'il le désactivait systématiquement, donc là je lui en ai même pas parlé cette fois-ci.
tout ce que je vois moi là c'est qu'on a au moins 3 bagnoles à comparer et ça permet de savoir pour chacun où travailler pour améliorer les défauts des autos :
Si vous resté appuyé 6 secondes, l'ESP + TC reste OFF jusqu'au prochain démarrage de la caisse non ?
En tout cas c'est comme ça sur mimix
Quand on compare la courbe de la voiture de NASP et la mienne
j'ai, depuis le bas, entre 25 et 30 CH de plus que je perds en obtenant ma puissance max à 8558tr/mn alors que la 8 de NASP l'obtient à un peu plus de 9100tr/mn
Pour aller dans le sens de jmi , en me donnant ma courbe , il m'a indiqué tout de suite que je perdais de la puissance après 8000tr/mn et qu'il y avait sûrement quelque chose à faire pour améliorer ça
il m'a aussi indiqué qu'il allait faire une reprog sur une RX8 la semaine prochaine
Pour Nasp, je pense que c'est dû à la ligne d'échappement.
En changeant la ligne, ça remonte la Pmax et le couple. En tout cas c'est ce que j'ai vu sur la mienne. En gros j'ai tout décalé de 500t vers le haut sur ma 192.
Voilà pourquoi j'ai jamais fait le moindre passage au banc -_-
Pour la courbe, c'est cool, à condition que le monsieur joue le jeu comme dit JMI déjà, pour la pmax, on s'en cogne complètement sur une 8... Si vous voulez chiffrer les progrès de votre voiture, c'est à l'ancienne, chrono en main sur une zone toujours identique, avant/après, et voilà.
entierement d'accord.
mais comment evoluer de plus de 6 dixieme sur un chrono et ne pas voir d'evolution au banc....
a plus 
Ca c'est aussi un peu la magie du RE.
m'en fou j'ai la plus puissant aux roues 
c'est normal les tondeuse a gazon rotative ont toujours plus au roue, surtout quand elle sont autotracte...
j'ai une auto-porté:D qui vole quelque fois 
après avoir fait un essais de celle de Tsar , je crois que je vais bientôt changer mes disques de freins pour des rainures . Sa 8 freine beaucoup mieux que la mienne
Franchement, commence par changer de plaquette n_n
Comme je te l'ai dis ce jour là (mais tu devrais pouvoir en avoir la confirmation via les commentaires laissé ici et là sur le forum), je pense qu'en changeant juste tes plaquettes tu sera déjà fortement surpis.
Pour ma part, en posant des Hawk HP+ j'ai été surpris du mordant après seulement 100m. Et a l'inverse, en remettant mes plaquettes d'origine (pour cause d'un bruit trop présent que je ne constate pourtant pas sur les autres 8 lors des sorties), j'avais l'impression de ne plus avoir de freins u_u.
En ce qui concerne les disques, c'est vrai que leur matière joue sur la friction avec les plaquettes, mais je ne suis pas sûr que les rainures, elles, est vraiment participées à cette sensation que tu as ressenti sur une si courte distance (le tour de l'aérodrome). De ce que j'en sais, les rainures servent plus au refroidissement, d'échappatoire aux gaz qui s'échappent des plaquettes et pour nettoyer (bouffer) la surface des plaquettes. J'imagine d'ailleurs qu'autant de rainures jouent peut être sur la surface de friction (en la diminuant) mais en contre partie donne un freinage plus endurant et donc plus constant sur des durée un peu plus longue.
au fait, depuis le passage au banc j'ai un putain de bruit désagréable / flippant / stressant en provenance de mon train avant 
.
je vais d'urgence à Austerlitz demain matin à l'ouverture ça fait cling cling sur les bosses comme si j'avais des tirants de suspensions abimés / dessérés ?! (et c'est pas la traverse arrière car il y en a plus pour le moment, en attendant une nouvelle à Folembray).
j'ai même cru un instant qu'on m'avait mal revisser mes écrous de roues, mais là j'ai fait une vérif et c'est bien serré, de même que les durites aviation qui sont bien montés pour rien toucher.
et dire que je me lève dans 5h pour aller chercher quelqu'un à l'aéroport avant de passer au garage, je vais flipper ma race sur la route .
sinon tout va bien , bonne nuit .
En revenant sur paris samedi après midi j'avais le ralenti super instable. Ca cognait vers 750tr/mn puis remontait vers 1100tr/mn. Les bobines sont neuves et les cables de bougies aussi les bougies ont environ 10000km.
J'ai fait le niveau de liquide de refroidissement, il en manquait pas mal. Je regarde de nouveau demain matin mais ça sent le malaise moteur...
Olala les gars là.
laurent B a écrit :après avoir fait un essais de celle de Tsar , je crois que je vais bientôt changer mes disques de freins pour des rainures . Sa 8 freine beaucoup mieux que la mienne
Je rejoins Schumi77 : ce ne sont pas les disques qui donnent du mordant (a moins de changer de taille evidemment), mais les plaquettes. il faut investir dans un bon jeu de plaquettes, apres rodage (faites pas comme moi un tout droit dans le premier virage de la 2eme session de pouilly ), et tu veras la différence.
pas glop du tout ca.
ca fait quoi comme bruit tsar ?
nasp : si tu as besoin d'une aide, je suis a coté de chez toi n'oublie pas.
ce ne serait pas ton collecteur qui touche la traverse inferieur sur les bosses..
regarde si ça ne c'est pas affaisser, ça arrive.
a plus