RenesisMsa a écrit :Entre () à mon avis, c'est pas top la suppression de la sécurité du wankel.
Ok pour les chevaux supplémentaires mais pas avec autant de risques.
J'ai lu quelque part que le rotor peut facilement monter à 14.000 - 15.000 t/min avant que le pignon de couplage (l'engrenage fixe) ne commence à céder... 
Il devrait y avoir un peu de marge quand-même... 
Sur la route : BMW i3 & HONDA Insight
En cale-sèche : Nordic Green 192 Revol Cuir Noir,GPS,BV6 (4ème)
(EPS,Régul Vit,Kit BlueTooth,susp KWv3,Pot Hymee,Freins FrozenRotors+Hawk HPS,Embr Carb,REVi,Ailettes Inox,Harnais Toora,Dur Freins&Embr Avia)
Perso, je ne le ferai pas non plus pour des raison de fiabilité / longévité / dépolution donc controle technique mais je comprens bien les motivations polofoot.
Bien que je ne soit pas capable de telles modif, j'admire beaucoup le courageux Polofoot qui a osé 
RX8 [color=red]Velocity Red [/color] + Cat-back Sebring + Cruise Control + Vérins + Radar de Recul + Ailettes + Montants + NAV ...
J'ai téléphoné à Powerchips en Suisse pour obtenir des infos détaillées sur leur produit "re-programmation Mazda RX8"
Vu le type de question, le service commercial m'a passé un technicien qui m'a dit que les changements sur ce modèle était de 3 ordres :
1) augmentation légère de la durée d'injection
2) augmentation légère de l'avance à l'allumage
3) suppression de la coupure d'injection en décélération
Et c'est tout, donc pas de modification du rupteur!!! (confirmée par leur site). Sur leur site, ils parlent d'une suppression du limiteur (limite 250 km/h, je suppose), qui n'est de toute façon probablement pas activée dans le PCM, la RX8 n'atteignant pas ces vitesses.
Au vu de ces 3 points, je m'inquiéterais vraiment car :
1) le Renesis (comme la plupart des moteurs) a tendance à tourner trop riche afin de protéger le catalyseur, au détriment du couple et de la puissance (et ça c'est amplement documenté, et même mesuré par moi...), vu qu l'on s'éloigne de LBT (point optimal pour le couple/puissance). Enrichir encore, comme le ferait Powerchips, ne peut que diminuer plus encore la puissance! Gain négatif ici.
2) Je ne vois pas l'utilité d'augmenter l'avance car inexorablement, la détection du cliquetis va la ramener à la valeur de limite de cliquetis naissant, donc au même point qu'en production. Gain zéro ici.
3) La suppression de la coupure d'injection peut avoir un point positif sur la sensation de reprise du moteur. Mais sur la RX8, voiture bien mise au point de ce côté-là, je ne voit pas comment ils ont pu gagné quoi que ce soit. De plus, je me méfierais d'une injection en décélération, avec allumage fortement retardé, qui pourrait terminer sa combustion dans le catalyseur.
Alors de trois choses l'une :
a) ou Powerchips a sorti une re-programmation globalement néfaste d'un point de vue performance ;
b) ou en fait ils font que dale sur la RX8 ;
c) ou le technicien à qui j'ai parlé raconte des couilles.
Je penche pour b) avec une pincée de c).
Vos commenatires.
Fabrice
MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002
Mazda6 2.2d AWD break 2016
Bravo pour ces infos. 
Le gain procuré par ce genre de puce est éventuel sur des moteurs turbo, sur lesquels il est fort simple d'obtenir 20 ou 30 cv de plus en jouant avec la pression du turbo, au détriment parfois de la conso et de la fiabilité. 
Pour les atmos, il ne faut quand même pas oublier les considérables moyens techniques du constructeur, qui est le mieux placé pour optimiser le fonctionnement d'un moteur qu'il a étudié, fabriqué et testé sur des dizaines de milliers de kms (font pareil chez PowerPuce ? , et pour toutes les voitures 
)
Les promesses de ces marchands de tapis n'engagent que ceux qui les croient
Ford Focus RS II 2010 "bleu cyclone" - The best handling front-wheel-drive hot hatch in the world - Top Gear
Ex-RX8 Performance Lightning Yellow 231cv 2004 ..... un excellent souvenir !
dadou1981 a écrit :suis du meme avis que toi, que ca soit power chips, power sytem ou n'importe quel autre boite dans le style c powermescouilles a mon avis.
des boitiers additionel j'en vends que pour les TDi! et encore, la marque que je vend est certifié TUV
Je ne crois pas qu'il faille mettre toutes les sociétés proposant des solutions d'augmentation éléctronique des performances sur le même pieds, ni toutes les solutions.
Il y a juste quelques "axiomes" dans ce domaine. Le premier, et j'en ai déjà parlé auparavant, est celui qui dit qu'une reprogrammation sur un moteur atmosphérique d'origine n'aura que peu d'intérêt, sauf dans certains cas où le moteur a été "bridé" artificiellement pas le constructeur (ex : Mini One).
Par contre, la reprogrammation de moteurs suralimenté donne des résultats impressionants, surtout dans les diesels à injection directe. Parfois, à mon avis, c'est au détriment d'une perte de longévité du moteur. Et le fait que les importateurs proposent ce genre de prépa chez leurs dealers (Audi- Abt, BMW-Schnitzer,...) n'y change rien car les problèmes moteurs arriveraient de toute façon bien après l'expiration de la garantie.
En ce qui concerne les méthodes, je pense que la solution de la reprogrammation est celle qui donne le meilleur rapport performance / fiabilité. Les boîtiers additionels fonctionnent généralement en trompant le boîtier d'origine sur ce qu'il se passe réellement au niveau du moteur. J'ai entendu parler de beaucoup de casses moteur avec des boîtiers additionnels. Maintenant, là aussi, il doit y avoir du bon et du mauvais matériel sur le marché. Certains n'hésitent pas à appeler "boîtier additionnel" une simple circuit qui trompe le boîtier d'origine sur la lecture du débitmètre et de la sonde de température d'air d'admission.
Une reprogrammation, elle, modifie la cartographie d'origine et remplace certaines valeurs d'injection et de pression turbo par d'autres plus élevées. Le boîtier d'origine garde le contrôle total du moteur mais avec des paramètres optimisés pour la performance.
En ce qui me concerne, j'ai fait l'expérience de reprogrammations sur 2 véhicules, toutes deux effectuées par la même boite à Bruxelles :
Le fait que qqchose soit certifié TüV ne veut pas dire grand chose : les Lada sont certifiées aussi. Pourtant, voudrais-tu la qualité et la fiabilité d'une Lada?
En parlant avec Powerchips en Suisse, il apparaît que certaines firmes ne comprennent pas le fonctionnement d'un moteur moderne, et de sa gestion.
Fabrice
MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002
Mazda6 2.2d AWD break 2016
petite correction pour O2, c'est de la merde... J'ai passé la titine au banc, 116ch au volant moteur et 101 a la roue because le poids des roues... Une connaissance a eu le même tour avec sa leon chez le meme préparateur : ce n'est pas le moteur qui est en cause, c'est la reprog qui ne rajoute qu'un peu de couple... à 608€, ca fait mal au cucul... Jvais réclammer !
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