Bonjour a tous, j'ai passer ma RX-8 192 en reprog ce matin, avec un cata sport Megan racing, une double sortie inox et un Kit d'admission KN.
Le probleme c'est que depuis elle depasse le compte tour et monte a environ 10000tr/m, du coup je me demandais si c'etait possible de monter un compteur de 231 qui prend plus de tour, ne serais ce que pour tester l'echelle complete.
Quelqu'un a deja essayer?
Kamel pour les intimes .
Renault Safrane 2.0 16v 1997 45.000 kms
Suzuki Rf900r 1994 37.000 kms
Yamaha xte 600 1998 78000 kms
BMW 318tds e36 1996 117000 kms
BMW Z4 cab 2.2 2004 84000 kms
Peugeot 307 cc 2.0 2004 245000 kms
Laisse tomber !
Déjà que lors ce que j'ai demandé si je pouvais décaler mon rupteur vers 8500/9000 sur ma 192, ça m'a été formellement déconseillé pour la durée de vie du moteur !
Donc 10.000 
Qui croit savoir ne sait rien !
On m'a conseiller de mettre une boite 6 pour limiter les "degats".
Kamel pour les intimes .
Renault Safrane 2.0 16v 1997 45.000 kms
Suzuki Rf900r 1994 37.000 kms
Yamaha xte 600 1998 78000 kms
BMW 318tds e36 1996 117000 kms
BMW Z4 cab 2.2 2004 84000 kms
Peugeot 307 cc 2.0 2004 245000 kms
La boîte ne joue absolument pas la dessus !
N'empêche, mettre une boîte 6 est paraît-il la meilleur amélioration à faire sur une 192cv (et ensuite, le pont court ! )
Tout le reste (ligne, addition, etc), c'est beaucoup moins efficace ! (À part faire du bruit quoi)
Qui croit savoir ne sait rien !
Ouais on m'a dit exactement la meme chose.
Le pont court je sais pas si mon porte monnaie va suivre, mais la boite 6 me tente bien!
Kamel pour les intimes .
Renault Safrane 2.0 16v 1997 45.000 kms
Suzuki Rf900r 1994 37.000 kms
Yamaha xte 600 1998 78000 kms
BMW 318tds e36 1996 117000 kms
BMW Z4 cab 2.2 2004 84000 kms
Peugeot 307 cc 2.0 2004 245000 kms
La boite 6 a un étagement plus court sur tous les rapports (et mieux étagé puisqu'une vitesse en plus), Tu vas gagné beaucoup en accélération (les 3 premier rapport étant environ 10% plus court que la boite 5)
Prendre 10 000tr c'est une chose mais si tu as 3 fois moins de couple aux roues qu'en changeant de rapport ça n'a aucun intérêt.
D'après ce que j'ai trouvé, moins de 1000€ le pont court !
Qui croit savoir ne sait rien !
Kit d'admission K&N moins bien que la boite a air d'origine, la double sortie inox c'est pour le bruit...
Reprog a 10 000rpm sur une 192 c'est n'importe quoi. Pas très sérieux de la part d'un pro.
Un pont court ça coute dans les 700€ sans les frais de port, sans les frais de douane. Après faut trouver la personne pour le régler et le monter dans le différentiel d’origine et ça c'est une autre histoire. Au final tu en a pour plus de 1500€ si tu démonte et remonte le différentiel toi même...
Si on décloisonne la boite à air d'origine, c'est du définitif ou l'on peut revenir en arrière si on trouve que ça fait trop de bruit ?
Qui croit savoir ne sait rien !
Tu dépend si tu perds ton tournevis cruciforme ou pas 
Ça ne fait pas trop de bruit. C'est franchement négligeable. Et plus "rond" à mon goût
Avant j'étais comme tout le monde... maintenant, je suis comme vous: beaucoup moins riche ^^
J'ai pas vraiment vu de différence. Met un filtre plat K&N dans la boite a air d'origine, c'est ce qu'il y a de mieux a faire. Le décloisonnement pour gagner 2g sur le poids total
Aldayo a écrit :D'après ce que j'ai trouvé, moins de 1000€ le pont court !
Bonjour,
Pourrais tu partager ta recherche et me transmettre le lien ?
Sinon pour les 10000t c'est vrai que pas très utile, la mienne s'essoufle totalement à 8500t, c'est aussi une 192.
Bonne journée
Tom
"Sans musique, la vie serait une erreur" Nietzsche
Rx-8 noire 192 décat, filtre K&N, bobine LS2, disque rainuré/percé av, bequet ar, reprog by pilaf, HPs Dynaudio
Pont court 4,77 sur Google, j'ai trouvé dans les 800$ (+FDP +douane) et un autre à 1200.
J'ai pas poussé plus mes recherches.
Qui croit savoir ne sait rien !
N’oubliez pas qu'il faut le monter dans le différentiel après. Ça reviens a 20-30% du prix de votre voiture...
Il faut des pièces en plus ou c'est juste de la main d’œuvre ?
Qui croit savoir ne sait rien !
Attention à l'allumage qui est prévu jusqu'à 9500tmin même pour les MSD.
231 WB en prépa circuit
Trésorier du MMC pour les sudistes
Aldayo a écrit :Il faut des pièces en plus ou c'est juste de la main d’œuvre ?
Main d'oeuvre très qualifiée pour ça
If Money does not make you happy, buy a sport car
Mazda RX-8 Brillant Black 2004 Perf Pack
Suzuki GSX 1340 B-King - Laser Xtrem 4
Chrysler 300c Touring en daily
Salut E1k ! Je me trouve ou j'ai croisé ton pseudo sur un forum de 350z ?
2 ans de permis et déjà :
205 CTI
SLK 200
E38 730i V8
AUDI A3 SLINE
RX8 231 PACK PERFORMANCE
PORSCHE CAYENNE 3.2L V6
BMW 645 CI HARTGE
Mon premier bloc 192 a pas tenu le choc à 10000trs, les injecteurs ou l'allumage ne suivent plus.
Je suis redescendu à 8900trs sur mon moteur actuel.
Si la reprog est bien faite, tu dois de toute manière ressentir un gain à bas et moyen régime mais presque rien en haut sur la 192.
Inutile donc de tirer trop haut pour rien.
pacmanlaloi a écrit :Salut E1k ! Je me trouve ou j'ai croisé ton pseudo sur un forum de 350z ?
La 350z c'est lourd, il y a que deux place, ça monte pas dans les tour, ça se traine, la répartition des masse est moisit et c'est pour les petites bite !
En fait c'est pas vrais mais faut pas le dire 
