Ouai...bof...
Je m'attendais à un effort un peu plus grand sur le design, les ingénieurs se sont pas trop foulés.
Ils auraient pu essayer aussi d'alléger la caisse, car je trouve qu'elle s'est embourgeoisée depuis ces dernières années.

Mort de rire...
Le mec doit avoir un petit paquet de pognon de coté pour ruiner sa NSX si lamentablement.

Quand on voit le prix de la caisse en occase, ça fait réfléchir.

Ca fait cher l'épave.......

830Kpa @ 250trs
donc à 300 trs ça fais env 925kPa
J'en déduit que ton usure se rapporterait à env 780KPa

(Dixit la courbe du manuel 3 >ICI<)

Après les pro pourront me dire si la courbe est fiable ou pas.

Ok les gars merci pour les avis.

Le mieux c'est de voir les relevés de compression si je comprend bien.
La valeur de compression neuf tourne autour de combien?

Je sais que la limite basse constructeur est de 680 (pour un rebuilt).

Bienvenue!!

J'ai juste envie de te dire "lobbying".
L'industrie du moulin "classique" est trop importante et trop influente.
En plus y'a une réelle méconnaissance du wankel par le public

Rouge....

Comme ma moto ; la couleur des véhicules qui vont vite!!

lol

Normal, si les pilotes utilisent le mode "gros bourrin" (surtout à froid).
C'est davantage ça qui me fait peur.

Sympa le proto
L'esthétique est particulière mais la caisse, que dis-je le kart doit être hyper efficace.

(exemple)
Donc à l'achat d'une 8 de plus de 100'000 kms, du moment que les compressions sont bonnes, faut pas avoir d'arrières pensées?

Y'a bien un moment ou les compressions deviennent trop basse?

Merci de l'accueil les gars!

A partir de combien de kilomètres faut-il changer le moteur ou le refaire?
Je n'arrive pas à trouver la réponse dans les anciens posts.

Salut à tous, moi c'est JGI.
Je viens des environs de Cherbourg.

Je suis un passionné de roto et rêve d'un FD dans quelques année.
Pour l'instant, je cherche (et me tate) pour une 8.