J'ai mis le rupteur à 8700. Parfois, ça aide en dépassement de pouvoir rester un peu plus longtemps sur le même rapport.

Effectivement, c'est pas un concours. Déjà faire partie d'un club Auto, c'est une bonne démarche!

raspoutine a écrit :

• remplacer panneau d'instrument par un de 231ch (qui monte jusqu'à 10.000 t/min) et le volant (par un moins usé, que j'ai acheté dernièrement)

Fait! Le buzzer sonne enfin à 8500 RPM!

Histoire d'éviter de boucher les tubes ou les injecteurs, ou d'injecter des crasses dans le moteur.

Fab

Probablement, oui!

Offre en MP, Dragon!

Etape 2 : géométrie, réalisée. Demain, contrôle technique!

Merci jmi, j'utiliserai tes conseils lors de la géométrie demain matin.

L'étape 1 est réalisée : j'ai récupéré mon RX-8 Allroad...

Echange contre une Clio RS???

Erwan a écrit :

Mmmmm moteur central avant, bien ca!

Heu, non pas du tout, il est bien en prote-à-faux sur le train avant, mais transversal.

T'exagères! Elle a une tronche de poisson ta Daimler!

Une petite suralim devrait faire l'affaire! Un compresseur non-volumétrique, efficace (faible augmentation tempé admission), et sans intercooler (ou alors tout piti) pour garder le caractère tout en haut et la réactivité du papillon!

Rafraîchissant de voir que Mazda n'a fait tester par la presse que la version 1.5, qu'ils qualifient comme la plus pure des 2. 130ch, 1000kg, c'est un bon de 20 ans en arrière, dans le bon sens du terme!

akiraltd a écrit :

raspoutine a écrit :

Basilic a écrit :

...j'ai fait faire ma distribution...

???

il me semble qu'il parle de sa GT ,

Ouf, tu me rassures!