Rx8France

Bonjour a tousse je suis de retour aujourd'hui pour un petit problème de monteur.

il a une semaine ma 8 a commençait a déconner a chaud (mème symptôme que dans bobine hs).

j' ai déjà au un problème de bobine et bougie il a 10 000 km du coup directe sur w-autosport et j'ai commander mon kit MSD avec bougie, avec un petite collecteur japspeed rs et un kit d'admission AEM .

et grosse surprise après avoir monter se jolie bordel, pareille toujours le mème problème .

a chaud plus de puissance et un bruit de rotor d’hélico, je présume que le rototo et hs mes elle démarre toujours niquel a chaud.
ma deuxième rx8 avait moteur hs et elle impossible de démarrer a chaud mes pas de bruit bizarre.

c est pour sa que je tourne vers vous je suis un peux perdue.

j'ai déjà vérifier l'huile ok, d'admission avec débitmètre ok, valeur lambda ok .
je n’est pas encore vérifier les injecteur au cas ou bug a chaud.
après je trouve que le moteur chauffe beaucoup plus c’est dernier temps.

deux trois photo pour le plaisir:

http://www.e-world-france.fr/rx8/collecteur0.jpg
http://www.e-world-france.fr/rx8/collecteur.jpg
http://www.e-world-france.fr/rx8/collecteur2.jpg
http://www.e-world-france.fr/rx8/colecteur3.jpg
http://www.e-world-france.fr/rx8/bobine.jpg

si joint 4 vidéo pour le bruit de ma 8 si vous arrivez a avoir un autre diag merci.

1er le ralenti a froid


2eme accélération après phase de chauffe


3eme accélération a chaud


4eme ralenti a chaud


merci a vous.

Et niveau cata ça donne quoi ?
Changé recement ? décata ? ou toujours d'origine ?

salut la voiture et decata et catback cobra

après est ce que le catback pourrait être boucher mystère

après je commande se soir un kit pour faire un test de compression voir comment se porte mes rototo

Ce bruit façon Subaru me rappelle une autre 8... le bilan était très mauvais, le moteur était HS (antodladrome).

Pour écarter pas mal de problèmes et éviter les spéculations inutiles, faudrait un test de compression.

Adol a écrit :Pour écarter pas mal de problèmes et éviter les spéculations inutiles, faudrait un test de compression.

Je suis d'accord avec toi.

testeur acheter je le reçois d ici 7 jour je vous tien au courant .

merci pour vos réponses.

La mienne fait le même bruit que sur ta vidéo n°2. elle démarre bien à chaud et à froid mais dès quelle est chaude et que j'accelère grosse perte de puissance et un bruit comme si un rotor de fonctionnais pas ou comme des grosses vibrations. Cà met arrivé du jour au lendemain et j'arrive pas à savoir d'ou ça provient

reçus le testeur se jour

pas le temps demain, mes dimanche je me penche dessus et je serait enfin fixer

moi aussi d un coup, le bruit à commencer sur l autoroute a 140 km 4100 tour environ sur le coup j ai cru que la titine avait avaler un truc qui m'avait boucher l admission

et après j ai pencer au bobine sa m'avait fait pareille la première fois.

Effectivement çà peut etre une piste, mais avec un kit bobines et bougies neuves, çà serait vraiment pas de bol.

Dit nous pour les compressions.

salut teste de compression fait se jour

résulta pas très bon

rotor arrière

cycle:
242 RPM
température moteur 88°c
altitude 470 M

55 psi --> 4.24 Bar
28 psi --> 2.16 Bar
42 psi --> 3.24 Bar

__________________________________

rotor avant

cycle:
246 RPM
température moteur 82°c
altitude 469 M

49 psi --> 3.74 Bar
44 psi --> 3.36 Bar
42 psi --> 3.21 Bar



conclusion perso deux rotor HS .

un rebuild a était fait a l'importation sa aura quand mémé tenue 40 000km en 2ans 1/2

après si il a un problème d'admission d aire il pourrait ne pas avoir assez d'aire pour une compression optimale mes je pence pas que sa soie possible.

maintenant plus qua savoir se qui c est passer usure normale ou pas surtout, après je présume a un problème de lubrification sa grande sœur mangeait 1l pour 2000 km elle en 40 000 km j ai fait une vidange et j ai passer 4 l d huile elle mange pas beaucoup d huile je dirait pas assez.

en fonction des déga sur le moteur je vais voir si je fait un rebuild par un pro ou moi.
ou carment mettre 5000 ou 6000 balle et fait pondre a un préparateur un moteur reconditionner et préparer avec de bonne pièces qui vaut le détour.

Oui Ted compressions sont faible mais a peu près équilibré donc peut être pas trop de bobo a l intérieur

ouais enfin arrivé a 0Bar partout sa sera équilibré.

Je veux bien que ce que le plus important c'est d’être équilibré mais a un moment faut arrêté.

Le mini recommandé par mazda à 240tr/min c'est 6,4bar alors je veux bien qu'a 6 bars homogène c'est pas ultra grave mais a moins de 4 ça deviens critique. Faut un minimum comprimé l'essence quand même.

Pour la face a 2.1 et l'autre a 3.2 je verrai bien un apex out.

Oui trop bas forcément il faut arrêter de roulé !

le plus surprenant est quand mémé que sa démarre encore et au car de tour a chaud merci bobine msd et démarreur 2kw lol

Je vais démonter le moteur je pence pas se week-end mes plus le prochaine, surement avec mon apprentie sa lui fera tâter a de la mécanique sa le passionne aussi et on sera fixer sur les dégât.

après ou rebuild ou new moteur refait avec les meilleur pièces du marcher.

et j ai pas perdue mon projet de 20b turbo le moteur facile a avoir mes beaucoup de modifs chassie et berceaux et le temps me manque, depuis 2016 je suis sur le projet.

Tu vveut mon expérience du moment elle démarré nickel a froid pas de puissance et demarrai mal a chaud 6.2 bars et 0 bars pour l'autre, démontage apex fait la malle housing HS
Moi je serais toi vu la pression basse j arrêterai de roulé

A défaut de prendre un moteur rebuildé/préparé à 6000, tu peux aussi repartir sur du neuf chez Mazda pour environ 5000.

Homogénéité, c'est la clé
Y en a ici qui en sortant de rebuild avaient 5bar (mais il parait que c'est normal et que ça remonte par la suite...) et pourtant aucun soucis de démarrage.

La pour toi, y a effectivement un soucis avec la chambre arrière.

Pour le moteur reconditionné, perso je suis pas fan, tu ne sais pas ce qu'on te mets comme pièce. Tu peux te retrouver avec des housing usés (mais qui restent cependant dans les côtes de Mazda). Quand tu compares avec un moteur neuf, c'est 1500 à 2000 euros de différence par rapport à l'occasion (4500€ le moteur si bien négocié). A choisir, mieux vaut lâcher un peu plus, et être vraiment tranquille.

En tout cas, faut pas s’ôter de l'esprit qu'un rebuild est la solution miracle pour remettre à neuf son moteur, c'est une solution qui fonctionne bien dans des cas bien précis, et qui a une durée limitée. Et quand c'est fait correctement. Après ça dépend de l'utilisation aussi, si tu roules pas beaucoup, le rebuild peu durer dans le temps.

Adol a écrit :Homogénéité, c'est la clé
Y en a ici qui en sortant de rebuild avaient 5bar (mais il parait que c'est normal et que ça remonte par la suite...) et pourtant aucun soucis de démarrage.

La pour toi, y a effectivement un soucis avec la chambre arrière.

Pour le moteur reconditionné, perso je suis pas fan, tu ne sais pas ce qu'on te mets comme pièce. Tu peux te retrouver avec des housing usés (mais qui restent cependant dans les côtes de Mazda). Quand tu compares avec un moteur neuf, c'est 1500 à 2000 euros de différence par rapport à l'occasion (4500€ le moteur si bien négocié). A choisir, mieux vaut lâcher un peu plus, et être vraiment tranquille.

En tout cas, faut pas s’ôter de l'esprit qu'un rebuild est la solution miracle pour remettre à neuf son moteur, c'est une solution qui fonctionne bien dans des cas bien précis, et qui a une durée limitée. Et quand c'est fait correctement. Après ça dépend de l'utilisation aussi, si tu roules pas beaucoup, le rebuild peu durer dans le temps.

Il vaut mieux ouvrir et ensuite aviser sur un rebuild homemade ou achat à neuf, plutôt que partir à l'aveugle directement sur un achat neuf, parce qu'avec cette vision de la chose, beaucoup de moteurs partent à la poubelle pour de simple apexy usés.

salut de tout façon je vais déposer le moteur d ici 2 semaine et on sera fixer.

je vous posterait des photos sexy... de sont anatomie... ... intérieur.

merci a tousse pour vos raiponce sa ma donner de bonne idée et bien aidée.

Oui, le mieux reste d'ouvrir pour voir

Je rebondissais sur ce que disais Xtremcreator, hésitant entre un rebuild ou un moteur refait. Pour moi le moteur refait n'est pas la meilleure option, vu qu'il n'y a pas de maîtrise sur les pièces qui sont dedans, tu peux très bien te retrouver avec des housing limites. Et quand on voit les compressions qui sortent de ces moteurs, y a de quoi se poser des questions. Surtout que tout mis bout à bout, le prix pour un neuf n'est pas très loin