Rx8France

Y a un test sur les 7, y a pas de raison qu'il marche pas sur les 8.
Tu retires le bouchon de remplissage du radiateur et idéalement tu mets un entonnoir dessus.
Si tu vois de grosses bulles remonter = water seal mort = rebuild du moteur.

Exemple (chercher water seal failure RX7/ blown water seal RX7):
https://youtu.be/4H-B1nckyFE

Yorimatau a écrit :

Si j'ai un gouffre de liquide comme ça elle aurait dû chauffer ou prendre beaucoup plus de température ?

Pas forcément...
Il est même possible que ce soit le contraire car quand il y a un manque de LDR, la sonde de température peux se retrouver "au sec" et tu ne verrais pas la température augmenter mais, au contraire, comme je l'ai déjà vue, baisser légèrement puis remonter d'un coup au delà de la température normale, puis baisser encore et ainsi de suite au gré du passage de bulles d'air, ou de LDR, dans le circuit.

Il se pourrait fort bien que la rupture du joint de housing soit située dans la partie dédiée à l'admission ce qui expliquerait que tu n'ai pas vue non plus de phénomènes de surpression dans le circuit de LDR comme des durites plus grosses qu'à l'habitude et très dures, sinon, je pense que tu nous en aurais parlé.

Donc, ton LDR se barre par la fuite du joint, aspiré par la dépression crée par la rotation du rotor, puis se retrouve dans la partie de la compression (et là, pas bon du tout pour les apex et le moteur en général) le mélange air/essence étant modifié par la présence de LDR, les bougies ne peuvent enflammer l'ensemble ce qui t'occasionne les difficultés de démarrage que tu rencontres depuis le début.

A la question: " Pourquoi j'ai réussi à la démarrer quand je l'ai amener chez le garagiste et pourquoi lui aussi à réussi à la démarrer ? " Je répondrais que; selon moi, dans l'hypothèse où tu n'as pas purgé le circuit de LDR, la partie dédiée à l'aspiration étant située en haut du moteur, seul de l'air doit se trouver dans cette zone du circuit de LDR ce qui n'a pas modifié le mélange air/essence et donc permit le démarrage, après, une fois lancé le moteur continu de tourner, sans doute, parce que la fuite n'est pas suffisamment importante pour l'empêcher de fonctionner une fois lancé, mais ceci reste du domaine de l'hypothèse, bien entendu.

Pour le moment je ne peux faire aucun test, étant donné que le véhicule est dans un garage Mazda.

Pour ce qui est de la température je n'est jamais eu ne serais-ce qu'une micro-variation l'aiguille n'a jamais augmenter ou diminuer pendant un trajet ou autre...

Pour le moment la 8 est en stand-by et risque de partir dans un autre garage qui connait bien le Rotatif. Il pourras m'en dire beaucoup plus. Car actuellement Mazda me demande d'envoyer la 8 à Austerlitz à mes frais.

Donc, pour l'instant le sujet vas rester ouvert mais en attente de nouvelles informations.

C'est tout de même un plaisir d'échanger avec vous.

Mazda Austerlitz Bd De l'hôpital fermé, ils ont trois nouvelle adresse. Une dans le 11eme, une
Dans le 16eme et une à Courbevoie

Ah du coup Courbevoie ça me fait 36 minutes de trajet c'est parfait.

Merci beaucoup pour l'info.

36 minutes c'est precis ca

tu t'arrêtes pas au feux rouges et ça fait pile 36mn !!!

En même temps, j'en sais rien, je n'habite pas dans le coin.... ('tain, v'la qu'ma Macronite me r'prend !!! )

tous dépend de l'heure de départ

Je ne prend aucun risque elle part sur plateau.

Mais oui il faut être précis.

À toute fin utile Mazda Courbevoie a bien le matériel et le mécanicien pour les moteur rotatif.

Bien le bonjour.

Des nouvelles. Il semblerait que je fait l'objet de Vice-caché sur ma 8... C'est moche... Je vous tiens au jus du combat. Peut être un jour on se verra sur un rassemblement.

Bonne journée à tous !

dis en plus quel est ce vice caché?

Bonsoir Migou.

Et bien disont que il y a une fuite à l'échappement, jusque là rien de grave. Ensuite une fuite carter d'huile, la c'est un peu plus gênant. Des raté de combustion rotor n°2, ce qui explique les difficultés au démarrage en faites le démarreur est déjà un 2.2Kw depuis le début et l'ancien propriétaire m'a dit que c'était un 1.5Kw. Ensuite une sonde de débrancher et la prise caché et une fois rebrancher tableau de bord en mode sapin de Noël... Et ce capteur n'est autre qu'un capteur de température. Et pour continuer malgré cette sonde débrancher et l'eau qu'elle englouti la température reste fixe juste au milieu du cadran de température, c'est à dire que la 8 ne surchauffe absolument pas même en roulant.

Voilà voilà.

Est il possible de modifier une sonde de température pour faussé les infos qu'elle donne ?

Oui en insérant une résistance en série ou en parallèle dans son circuit.

le choix, série ou parallèle se fera en fonction du type de sonde CTN ou CTP et de ce que tu veux obtenir comme résultat.

Les CTN (Coefficient de Température Négatif, en anglais NTC, Negative Temperature Coefficient) sont des thermistances dont la résistance diminue de façon uniforme quand la température augmente et vice-versa.
Les CTP (Coefficient de Température Positif, en anglais PTC, Positive Temperature Coefficient) sont des thermistances dont la résistance augmente avec la température.

Yorimatau a écrit :Disont que le mano de température monte à la température de bon fonctionnement mais jamais plus...

Yorimatau a écrit :Consommation excessive d'eau

Yorimatau a écrit :En théorie un véhicule chauffe plus sur place qu'en roulant

Yorimatau a écrit :aucune variations de température ne serais-ce qu'un infime mouvement de l'aiguille...