Rx8France

Bonjour, je situe les conditions de mon problème :

config niveau allumage :

Bougies NGK iridium neuve avec version froides en leading pour faciliter les démarrages à chaud

Kit bobine LS2 avec cables MSD renforcés + adaptateur connectique.

Il y a 1 semaine j'ai pris la 8 pour faire des courses, et j'ai mis plus de temps à démarrer ( environ 5 à 5 secondes contre 1 ou 2 avant le problème )

En plus de ce problème de démarrage, la voiture broute/ grogne jusqu'a 2000tr / minutes après nikel .

Le problème à disparu le soir même, mais il est réapparu depuis.

Donc ce matin j'ai mis les nez dedans, et voici lest manip faites :

1 : j'ai remis l'allumage d'origine avec 4 bobines en parfait état : pas mieux
2 : je repère la ou ça merde et c'est en trailing sur le rotor arrière ( j'ai fais le test en débranche le connecteur de commande de la bobine, et cela n'a rien changé, par contre quand j'ai débranché celui du trailing rotor avant, ça ne démarre pas du tout ) : pas mieux

3 : je tente avec une autre bobine : pas mieux
4 : reset PCM : pas mieux
5 : inversion des câbles de bougies : pas mieux
6 : inspection des bougies : elles sont ok

La j'arrive à cours d'idées de manip mais aussi de ou peut venir le problème.

Merci d'avance pour votre aide précieuse

Ah oui tu as déja éliminé pas mal d'hypothèses...

Qu'en est-il du ralenti ?
Ca pousse fort quand même à haut régime ? Bruit parasite ?

Je te conseille de jeter un oeil à l'admission, tu as peut-être une remontée d'huile et/ou le débitmètre est encrassé.

ou peut être un injecteur encrassé, dès que tu dépasse un certain régime les injecteurs secondaires prennent le relais.
je dis une connerie?

Clark a écrit :

Ah oui tu as déja éliminé pas mal d'hypothèses...

Qu'en est-il du ralenti ?
Ca pousse fort quand même à haut régime ? Bruit parasite ?

Je te conseille de jeter un oeil à l'admission, tu as peut-être une remontée d'huile et/ou le débitmètre est encrassé.

le ralenti a chaud se cale à 850/ 900 tr stables mais ca vibre

Ah haut régimes oui ça fonctionne nikel

pour ce qui est de l'admission tout est ok je l'ai démonté ce matin pour nettoyer le boitier papillon

pierrot90 a écrit :

ou peut être un injecteur encrassé, dès que tu dépasse un certain régime les injecteurs secondaires prennent le relais.
je dis une connerie?

alors ça je saurai pas te dire, par contre je pencherai plus à un problème d'allumage que d'injection non ?

autre question, je me demandais si le problème pourrai pas venir de la commande de la bobine depuis le PCM ? après comment le tester .... j'en ai aucune idée

Si t'avais un problème de commande PCM ça affecterait également les hauts régimes et ça serait un vrai bordel !

Etrange pour l'allumage étant donné qu'il est neuf. Et tu crois que les performances sont bonnes ?

Clark a écrit :

Si t'aurais un problème de commande PCM ça affecterait également les hauts régimes et ça serait un vrai bordel !

Etrange pour l'allumage étant donné qu'il est neuf. Et tu crois que les performances sont bonnes ?

bah si ca affecte le trailing, celui ci n'est pas utilisé pour les hauts régimes il me semble.

niveau perf oui elle sont bonnes pas de changement la dessus

Clark a écrit :

Si t'aurais

Aaaaaaaaiiiiiiieeeeeeuuuuuuuhhhhhhhh!!!!!!!

Ah c'est pas faux Nasp !

Le trailing est utilisé en permanence, c'est juste que la 8 possède un double allumage par rotor avec des étincelles différées pour obtenir une combustion plus efficace. Mais oui, en premier lieu c'est le leading qui allume, puis pour démarrer la voiture surtout.

si les bobines, câbles et bougies sont bonnes, ca ne peut pas venir de l'allumage
et si ça venait de la commande du PCM tu aurais un voyant moteur avec un code défaut.
par contre un problème d'injection c'est possible, si tu as un injecteur qui merde tu devrais avoir des pertes (même très légères) à haut régime.

Comme dirais Clark => bardhall!

bon je reviens d'un petit tour, alors toujours aussi galère à démarrer, et j'ai l'impression en faite que ca grogne quand meme passé les 2000tr minutes, et ralentit pas tout le temps stable

Pierrot90, j'attendais juste que quelqu'un d'autre que moi le dise !

Daminou, on pourrait avoir une petite vidéo ?

Clark a écrit :

Pierrot90, j'attendais juste que quelqu'un d'autre que moi le dise !

Daminou, on pourrait avoir une petite vidéo ?

bah en faite je viens de regarder sur le fofo, et en faite ca galère au démarrage comme une leading hs ....

http://www.youtube.com/watch?v=v4TN9cLWrKo

du coup je sais plus quoi penser lol

Si tu as un problème au niveau de la commande du trailing du 2ème rotor tu n aurais pas forcément de défaut débranche le câble d allumage que tu suspecte et tu met une bougie dessus et tu contrôle au demmarage si tu as de l étincelle sa te permettra d avancer dans ton diag

mecano25 a écrit :

Si tu as un problème au niveau de la commande du trailing du 2ème rotor tu n aurais pas forcément de défaut débranche le câble d allumage que tu suspecte et tu met une bougie dessus et tu contrôle au demmarage si tu as de l étincelle sa te permettra d avancer dans ton diag

oui mais pour ca il faut etre 2 .... et la c'est plus compliqué, bref je vais reprendre à 0 mes vérif dans la semaine, et vous tiens au courant

Peut tu remettre une ancienne bougies ou inverser entre elles.
Tu a peut etre une bougies perlé.
Qu'a tu mit comme indices de bougies du 9/7 ou plus froid encore

jmi a écrit :

Peut tu remettre une ancienne bougies ou inverser entre elles.
Tu a peut etre une bougies perlé.
Qu'a tu mit comme indices de bougies du 9/7 ou plus froid encore

qu'appelles tu une bougie perlée ?

pour les bougie, je t'ai dit une connerie, j'a mis des RE6CL à la place des RE7CL donc plus chaudes

Salut essais de remettre les RE7C-L....moi je vais remettre des RE8C-L car l'allumage ce fait mieux j'en suis persuadé maintenant...

Bon, j'ai enfin trouvé le problème et en effet j'ai mal cherché, du moins pas au bon endroit.

C'est la bobine LR qui merde j'ai 1,7kohm entre B et C, et 20Mohm entre AB et AC

Je suis donc rassuré, et je vais recommandé 4 bobines neuve comme ça je suis tranquille

daminou69 a écrit :

Bon, j'ai enfin trouvé le problème et en effet j'ai mal cherché, du moins pas au bon endroit.

C'est la bobine LR qui merde j'ai 1,7kohm entre B et C, et 20Mohm entre AB et AC

Je suis donc rassuré, et je vais recommandé 4 bobines neuve comme ça je suis tranquille

Effectivement 20 Mohm c'est énorme entre AB...la bobine est coupée...bon remplacement...et reset PCM après....

Fred82 a écrit :

daminou69 a écrit :

Bon, j'ai enfin trouvé le problème et en effet j'ai mal cherché, du moins pas au bon endroit.

C'est la bobine LR qui merde j'ai 1,7kohm entre B et C, et 20Mohm entre AB et AC

Je suis donc rassuré, et je vais recommandé 4 bobines neuve comme ça je suis tranquille

Effectivement 20 Mohm c'est énorme entre AB...la bobine est coupée...bon remplacement...et reset PCM après....

bah normalement tu n'as rien entre AB AC et tu as quelque chose uniquement entre BC non ?