Rx8France

Hello,

un "grounding kit" kézako?
Lors de mes visites de sites sur notre belle, j'ai trouvé beaucoup de propriétaires qui ont posé un kit de masses pour:

1- réduire la résistance électrique revenant sur notre batterie.
2- réduire les parasites sur notre système audio et auxmod ou équivalent.
3- allonger la durée de vie de nos organes électriques.
4- stabiliser le ralenti en supprimant les sursauts de ce dernier.
5- éviter de prendre un petit coup de "jus" à la sortie de sa voiture...

Oui rien que cela et la liste est longue. Des kits se trouvent sur le net mais le faire reste simple et peu onéreux. Le mien m'est revenu à 37 euros

Alors les outils nécessaires:

• 4 mètres de fil électrique audio souple de diamètre compris entre 8 et 15 mm2.
• des cosses adaptées au diamètre du fil choisi.
• un cutter.
• une pince à sertir ou une pince classique.
• cliquet avec une douille de 8 et 12 mm.
• une clé à pipe de 12 mm.
• des cerflexes éventuellement.

Photos

Le diamètre est important en ce sens que plus il est gros, plus il sera efficace ... Après le plus dur reste de trouver les cosses adaptées pour un prix correct.

Voilà les points de masses que j'ai sélectionné. Attention ce n'est pas exactement l'ordre de branchement. En effet l'alternateur est branché seul et en direct à la batterie.

Phase 01: Je mesure et je coupe à la dimension choisie
Alors j'ai pris 4 mètres pour être large. A la fin de mon installation il me restera 70 cm environ mais bon je ne suis pas à l'abri d'une mauvaise masse ou coupe ratée .
C'est pourquoi je vais de point en point de masse et que je mets les cosses au fur et à mesure.

C'est plus long de procéder ainsi mais plus sur à mon gout .

Phase 02: "Je cosse ..."
Pour travailler sereinement, j'ai débranché le pôle négatif de la batterie

Ici la clé à pipe de 12mm sera votre amie tellement le boulon est verrouillé.

Point final de notre cheminement. La continuité de la masse est importante car elle permet une meilleure efficacité.

Enfin, un fil part du pole négatif de la batterie vers l'alternateur (1 et 2 rouge sur mes points de masses)

Voilà le résumé en photos de tout cela

Voilà; reste à remettre les 4 cosses à notre pôle négatif de la batterie.
4 oui, les deux que l'on vient de créer (1 à l'alternateur et 1 pour notre cheminement) et les 2 d'origine.

J'ai aussi mis de la graisse anti suflate sur le moins de la batterie pour avoir de bon contact et aucne oxydation de notre cosse de batterie.

Maintenant c'est fini.

Phase 03: Ecoutons notre ralenti

Aller, côté temps, je vous avouerais que j'ai aussi installé un intake RB avec son air duct seul. J'ai donc passé 8h30 sur ma voiture.
Toutefois, je pense que cette opération seule, faite avec minutie et précision,ne vous demandera pas plus d'une heure; coupe et sertissage compris.

Le résultat est bluffant, le ralenti est tout doux et hyper stable. Les mesures de retours électriques sont 10 fois inférieures .
Sono avec auxmod, tip top!

Vidéos de ma belle à froid puis à chaud

Un second montage est possible en mode "pieuvre" et non en série comme celui de mon DIY.
Après de nombreux conseils avisés et retours très très intéressants et instructifs, les deux modes de montages se valent.
Tout est histoire de choix personnel et de budget.
Toutefois le diamètre du câble nécessairement requis pour l'efficacité des montages est différent selon le schéma adopté

• Le mode "pieuvre" demandera plus de longueur de câble et un plus grand nombre de cosses mais un câble de diamètre moindre( 8mm2) suffira.
• Le montage en série nécessitera un câble plus conséquent en diamètre (15 voire 20mm2) mais moins de longueur et moins de cosses ;-)

EDIT:
http://www.amazon.com/gp/product/B003ZJ ... nics&psc=1
Un lien trouvé par Benybendebou pour 49 dollars sans FDP pour un système pieuvre. merci à toi
@Tommy72000, vite vite vite les tarifs de la plaque ...

Merci de vos retours et questions.
Bonne route

bravo je ne connaissais ce systéme! Donc gràce à ça ton ralentit est plus stable?! à chaud comme à froid? Cela doit jouer également sur la monté en régime? > meilleur allumage non?

DIt nous en plus après essais de ta voiture stp je suis électricien, j'ai déjà tout ce qu'il me faut pour faire ça, si tu me dit que ça vaut le coup je m'y attéle direct!

Une vidéo du ralentit avec un petit coup de gaz pour voir aussi stp

sympa tout sa donne nous toutes tes impression

@Tommy72000: Oui le ralenti est plus stable à chaud comme à froid.
J'ai effectué un reset PCM pour voir si rien d'anormal ne clochait après mon montage simultané de mon kit de mise à la masse avec mon airtake. C'est très concluant

Pour la montée en régime, oui je pense que cela joue un peu mais je ne suis pas sur d'une grande différence.

Pour l'allumage, il y a bien une masse mais je ne sais pas si elle est bonne malgré mes informations. Mon modèle de 2009 ne comporte pas exactement les mêmes masses que les belles vues sur le net et importées avant cette date....
Cependant, il doit y en avoir une et beaucoup font passer le fil de masse par là, entre le 5 et 6 blanc. J'ai vu une masse proche de la boite à air à droite de la batterie

Sinon la masse retenue le plus souvent est proche des bobines... Un électricien comme toi pourrait-il vérifier stp ?

Pour les vidéos je ne sais pas faire lol pour les mettre en ligne ...

@Nico62620: Je vais vous donnerais mes impressions ce soir car je vais faire un tour cet après midi.

HS ON
Hi hi aller voir ma présentation pour voir le brin devant mon garage lors du montage hier de mon intake ... D'ailleurs si quelqu'un a besoin de conseil pour le montage d'un racing beat intake et son air duct, je peux dépanner.
HS OFF

Voilà après mesure de la masse de certains points de la voiture, je confirme que la valeur de la masse au niveau du support bobine est très bonne: 3.6 Ohm contre 6.0 Ohm à certains points comme le support de la barre anti-rapprochement.
Donc n'hésiter pas à venir chercher ce point pour tout ceux qui veulent se lancer dans le projet!

(note: la masse alternateur est égale au support bobine )

@Tommy72000: Merci de ce renseignement. Tu confirmes que le point que je montre sur la photo avec les fils bleus est une excellente masse aussi?

Sinon j'ai fais les vidéos ...
Me reste a comprendre comment les mettre sur le net

Cotés impressions: ralenti stable; son cristallin avec le bose et un auxmod

Y a pas à mon gout de différences sensibles dans la prise de tours; quoique ...

J'ai roulé 80km et a tous les régimes moteurs. J'ai aussi passé la belle au karcher et ... rien, nada, pas un pète de jeu. Aucun voyant ni quoique cela soit d'autre suite à mes deux interventions d'hier.

yanhamare a écrit :

@Tommy72000: Merci de ce renseignement. Tu confirmes que le point que je montre sur la photo avec les fils bleus est une excellente masse aussi?

Sinon j'ai fais les vidéos ...
Me reste a comprendre comment les mettre sur le net

Cotés impressions: ralenti stable; son cristallin avec le bose et un auxmod

Y a pas à mon gout de différences sensibles dans la prise de tours; quoique ...

J'ai roulé 80km et a tous les régimes moteurs. J'ai aussi passé la belle au karcher et ... rien, nada, pas un pète de jeu. Aucun voyant ni quoique cela soit d'autre suite à mes deux interventions d'hier.

Je confirme que j'ai pris la mesure sur le point de fixation visible sur ta photo, et la valeur est tout à fait correct
Merci à toi pour ton ressentit

Eh bien dit donc le seul point de comparaison que j'ai c'est la mienne, et la différence est énorme!! moi à chaud quand je met un coup de gaz comme toi, elle redescend pas direct à régime stable, je sens bien le léger trou, comme si elle cherché a calée

Félicitation

Plus de parasite pour l'audio. Très intéressent pour mon Car PC tout ça. Vais faire cette petite modif pour voir le résultat.

C'est très intéressant cette pratique de rajouter de la Connectique entre les masses du véhicules....donc ayant suivit cette installation.
la méthode est de rajouter entre les points 5 et 6 une autre Connectique au niveau des bobines...a quel endroit car je ne vois pas bien ou ?
encore superbe DIY....je vais le faire samedi, je suis d'astreinte donc 24H de bricolage sur la 8...

Merci.

Ça me tente bien ça, je vais avant la fin de la semaine faire bien attention à mon ralenti et au son et ce we je pense tester tout ceci. Merci du tuyau
Je vous ferais part du résultat.

En plus j'ai eu des problèmes de faux contact aujourd'hui avec la clim et le poste qui se sont coupés tout seul en roulant ... J'ai eu beau tout démonter, vérifier les connectiques, les fusibles, les prises sous le volant, le problème a disparu après avoir débrancher la batterie et contrôler le tout ... enfin à la 3ème tentative.
Je reste sceptique. Ça ne pourra pas faire de mal de faire ce système d'interconnexion des masses.

@Fabdesign:

Oui tu peux rajouter une connectique au niveau des bobines entre 5 et 6. Je te ferais une photo ou deux plus parlante en éditant mon DIY demain car j ai bien l'intention de l'ajouter aussi.

@Pouletovitch: merci et vivement tes retours

Si vous voulez un grounding kit artisanale, en voici un réalisé sur le forum par chicane mobile avec sa prépa turbo greddy

Pour moi c'est la meilleur façon de procéder, tout les fils en série que tu peux brancher c'est bien, mais des points de contact individuel, c'est mieux.
En effet moins de perte dans les fils que tu ajoutes, là ou un défaut, une résistance électrique chargé ou autres perturbations va se générer, elle va prendre le fil le plus proche et zou, direct à la batterie. C'est la meilleure façon d'annuler un parasite ou de décharger une résistance.
Surtout ne réaliser pas de boucle!!!! Lorsque vous réalisé une mise à la terre sur une installation continue avec des courants important, mais des tensions faibles, vous pouvez générer un champ électromagnétique, et ça serait encore pire!!! pour éviter les turbulence, accrocher votre fil de masse le long des faisceaux électrique, pour annuler un champ magnétique il faut soit s'éloigner un maximum (très difficile sous un capot, car y a du fil partout) soit s'en rapprocher un maximum. Prenez par exemple deux aimants, si ils sont loin l'un de l'autre, il se passe rien. Si au contraire vous les rapprocher, ils vont vouloir s'attirer jusqu'à ce qu'il y a contact! A ce moment, les deux champs magnétiques des aimants s’additionne et ne forme plus qu'un.
Avec des fils électriques c'est pareils. Accrochez vous sur les faisceaux pour neutraliser c'est champs magnétiques! Et ne faites surtout pas de boucle, le champ magnétique en son centre peut être dangeureux! Exemple de ce phénomène, prenez un enrouleur électrique, non déroulé, et branchez un aspirateur de puissance ne dépassant pas les caractéristique du fil de l'enrouleur. Vous verrez que s'il n'est pas déroulé il va chauffer énormément c'est du au champ électrique ce formant autour d'un câble en charge, et si il est enroulé sur lui même vous créer un multiple de ce champ par le nombre de spire sur l'enrouleur, et là catastrophe!! c'est va chauffer jusqu'à brûler si votre protection dans votre tableau n'est pas adapté!! Et il s'agit là d'une tension alternative 230V / 50Hz!

Donc Soyez prudent avec l'électricité , en continu, comme un alternatif, et pensez à vous isoler et déconnecter les sources d'électricité (batterie voiture) et si vous n'êtes pas à l'aise avec les fils, demandez à un professionnel, le continu peut-être mortel, j'y ai échappé de peu en début d'année, j'ai pris une tension de 700V continu dans les mains (heureusement pas de courant) résultat, les deux mains brûler, et des fourmis dans tout le corps pendant deux heures!

The Pilote a exactement la même config....j'ai pu le constater le week end du 24H du Mans.

Il serait donc plus judicieux et plus efficace de faire une liaison direct à la batterie sur chaque point cités plus haut?

benybendebou a écrit :

Il serait donc plus judicieux et plus efficace de faire une liaison direct à la batterie sur chaque point cités plus haut?

Exactement

Alors si j'ai bien compris, on modifie le DIY afin de partir des points 2, 3, 4 et 5 et chacun doit aller directement au 1 qui est sur la batterie. J'ai bon ?

Sinon pour revenir sur mon problème d'hier soir. Ce matin c'était peut être pire ....Je mets le contact, les voyants s'allument, le poste aussi, et là le témoin DSC off reste allumé ?! Par contre le poste fonctionne parfaitement.
Pas rassuré, je coupe le contact, le remet et cette fois DSC off s'éteint mais j'ai le témoin de patinage qui s'allume et reste allumé. Je recommence et pareil. Je prends quand même la route. Du côté du poste et de la clim, aucun problème.
Arrivé à mi chemin, je veux baisser ma vitre en enclenchant la descente et là ... ben pas possible, obligé de maintenir le bouton pour qu'elle descende en entier. J'insiste un petit peu à ouvrir et fermer et ça refonctionne
Une fois à destination, je coupe le moteur et le contact. Je remets le contact et là tout revient dans l'ordre. Le témoin patinage s'éteind comme les autres, ma vitre peut descendre d'un coup. Bref, je comprends rien .... Peut-être un fusible qui s'oxyde et fait mal contact. Ce we, en même temps que le grouding kit, je vais les gratter tous un par un et débrancher, rebrancher tous les prises situés sous le volant.

Si quelqu'un a une idée d'où pourrait venir ce problème électrique ou faux contact, je suis grandement preneur.

t'as essayé de faire un reset pcm ?