Rx8France

petite présentation en photos de ma turbal

détail :
EDS stage 2
4x4 refais à neuf (bdt,etc..)
kit de cambrage
ligne inox sur mesure (inoxline performance)
echangeur 10.5 (eds)
grosse pipe admission (tx autosport)
durite renforcée inox débimètre (tx autosport)
régulateur pression essence 3.5 (bosch)
suspension koni+ressort h&r
kit admission direct green
reniflard inox+ durite renforcées
diverses durites silicones
culasse KS700 + joint culasse renforcé (le tout préparé et renforcé chez HHK international)
jantes kosei WK138 en 18P
durite freins (aviation)
j'oubli peut être d'autres choses lol

Salut

Belle bête que tu as là....

Tu l'as passé au banc?

Elle sort combien de chevaux???

Te reste à mesurer un 50/150

Alors 300(298.7) cv pour un couple de 430 nm.

Turbo 0.9 stab et 1.3 overboost

0-100. 5.1s
Vmax au roue 311km/h

Voili voila

Simple curiosité, qu'est ce qu'une culasse KS700 ?

Une culasse qui n'a pas de soucis de porosité comme c'est le cas sur d'autres séries de Calibra.

Une belle bête que tu as là

Ben si tu arrives à mesurer un 50/150, je serai curieux de voir le résultat car ça doit envoyer du bois sévère

Et niveau fiabilité, ça donne quoi?

Je vais me mettre derrière et le regarder s'éloigner, vite, loin...

Tout a fais pour la culasse henry

Au fait ok pour mp

Cool. !

Ouch ! ça envoit du lourd en Vmax quand même pour "seulement" (C'est pas du tout péjoratif) 300chx ! ça pèse combien environ une Calibra ?

J'en ai une rouge près de chez moi stock elle vieillit plutôt bien cette voiture ! Chapeau, belle prépa !

VMax theorique ça doit vouloir dire la vmax theorique par rapport à l étagement de la boite, avec un peu moins de 300 cv tu ne depasseras même pas le 270 réel, ce qui est déjà énorme, la 8 ça doit tourner dans les 245 ou 250 réels, avec variante suivant inclinaison, prépa, monte pneumatique, etc...

La MPS stock prends 270 compteur, une fois remap + admi + ligne, les 300 compteur tombe

Sympa pour la 3mps l'ami''' 8)

Sinon poids 1.476t précisément.

Pour ma vmax etait en stage 1 donc en stage 2 gain de 40 nm/30cv je vous dirais les résultats stage 2 quand elle repassera banc''

Alors pour la fiabilité oui sa l'est mais j'ai du tout reprendre à la base de A à Z car l'ex-proprio bonjour le mec.... stage 3 avec bloc non préparé ni chassis donc bin qui s'est tout taper les dégâts??? c'est bibi.... Il m'as fallu 3 ans pour avoir une base fiable et bien réglée , l'as sa seras stage 2 pour l'été et pour octobre si tout vas bien début de la route pour la reprog spécifique et pétage des +400 avec tout se qui s'en suit...

Énorme taf la calibra à fiabiliser, surtout si le gars t avait flingue le bloc avant... Bien joué, bon travail de résurrection si j ose dire, j ai eu un voisin qui à galèré deux ans avec et a fini par abandonner...

H_Smith a écrit :

Simple curiosité, qu'est ce qu'une culasse KS700 ?

Henrythe8 a écrit :

Une culasse qui n'a pas de soucis de porosité comme c'est le cas sur d'autres séries de Calibra.

OK, je ne connaissais pas

je vous posterai les photos des dégats de ce que faire une homme qui envoie 360 poney dans un bloc de 204 sans préparer quoi que ce soit

donc quand je dis tout refais c'est vraiment tout lol (la transmission intégrale, bloc, durites en tout genre , culasse , et j'en passerai énormément)

La vers octobre j'entame la route vers les 400+ et en premier temps châssis avec combiné fileté car koni reglable+H&R -35mm bien beau mais 8 cm sur toute la caisse c'est con de pas pouvoir se ballader comme on veut et je pense que les combiné sur grosse prépa c'est pas un luxe

Gros nettoyage moteur , pose du turbo timer apexi , dump valve HKS black edition , kit bilstein B12pro , durite de dépression renforcées. Prochaine étape la semaine prochaine passage en bon gros freinage