Rx8France

Prends les roues de la Lex n_n

je me demande si au tèl, la vendeuse n'a pas confondue R1R et T1R parce que je ne trouve pas de R1R avec indice de charge supérieur à 88

Même si 88 change pas grand chose par rapport à 91, j'ai pas trop envie de jouer avec un élément de sécurité. Surtout qu'à pau-Arnos, y'a aussi de beaux appuis

edit : après recherche je n'ai trouvé que les R888 avec un indice égal ou supérieur à l'origine.
Les R1R, yokohama et michelin sont tous en 88.

Je viens d'apprendre que les T1R sont arrêtés, j'en ai donc commandé 2 chez Toopneus à 138.20€/pièces pour aller avec mon train avant déjà en T1R, mais ils seraient remplacé par le T1S. En regardant sur le site Toyo, c'est pas annoncé, alors info ou intox du vendeur de pneus qui veut me vendre des T1S (à 149€/pièce ce qui est déjà raisonnable) ?

Dites, je veux pas faire le rabat-joie dans votre conversations , mais faut pas oublier un truc : au contrôle technique automobile les indices charge et vitesse sont normalement contrôlés. Et des indices charge/vitesse inférieurs à ceux d'origine constituent un motif de contre-visite !

On parlait de pneu pour circuit ^__~

frenchflip a écrit :

Dites, je veux pas faire le rabat-joie dans votre conversations , mais faut pas oublier un truc : au contrôle technique automobile les indices charge et vitesse sont normalement contrôlés. Et des indices charge/vitesse inférieurs à ceux d'origine constituent un motif de contre-visite !

Intox ... surtout quand on regarde les 2 pneus

m'en fous du CT moi, ça passe .

Le CT m'en fou aussi vu que je compte avoir 2 trains de pneus. C'est plus l'aspect sécurité qui me préoccupe.

oli40000 a écrit :

Le CT m'en fou aussi vu que je compte avoir 2 trains de pneus. C'est plus l'aspect sécurité qui me préoccupe.

Ouais, évidemment, avec 2 trains différents, ça change tout (le budget aussi d'ailleurs)...

Mais quid alors des appuis sur circuit ? Parce que c'est quand même "un brin" plus violent que sur route, alors ça ne craint pas trop de descendre en indice de charge ?

Schumi77 a écrit :

oli40000 a écrit :

je viens de vériifer aussi tu as raison. Par contre eux ils n'ont les R1R qu'avec un indice de 88 (j'ai du mélanger les 2) alors que ceux qu'on me proposent à 240 euros ont un indice de 91 ou 92.
Donc la différence de prix vient peut-être de là

Qui tournait en R1R ? TonyHalo et Ludo c'est tout je crois ?
TonyHalo était en 245 (sur jante d'origine ça boudinais un poil) donc en 93W, il ne reste donc que Ludo en 225 et 88. Ca fait peu comme retour.

Maintenant, 88 c'est 560kg supporté par roue, contre 615kg en 91 d'origine.
A plat pas de soucis c'est sur, mais sur circuit comme SPA avec des appuis de fou sur certains virages ou cuvette à haute vitesse (genre raidillon) ...
Maintenant la différence n'est pas forcement énorme je suis d'accord.

Je peux peut-être apporter ma petite pierre à l'édifice comme ont dit, j'ai moi aussi monté des Toyo R1R en 225/40/18 88W sur ma 8 que je vais bientôt (encore une cession piste et ils seront cuits) remplacer par des AD08 de même dimension et indice de charge.

Etant un peu inquiet de la différence d'indice de charge j'ai fait ma petite enquête avant d'acheter les toyo et voici en détail ce que j'ai trouvé :
(le raisonnement ci-dessous ne tenant pas compte de l'aspect réglementaire de la chose, toute diminution de l'indice de charge étant interdite)

Pour les indices de vitesse V et supérieurs, la charge maxi d'un pneu diminue en fonction de la vitesse maxi, voir tableau en bas de page sur le site ci-dessous :
http://www.pirelli.ie/web/technology/ab ... fault.page

• On peux voir que pour un pneu en indice de vitesse W, la charge maxi admissible par le pneu est de 100% jusqu'à 240km/h mais seulement de 85% à 270km/h
• l'indice de charge d'origine de 91 donne donc 615kg par pneu jusqu'à 240 km/h et 522.75kg à 270km/h
• pour un indice de charge de 88 on a 560kg par pneu jusqu'à 240km/h

De plus si on fait le calcul sur deux roues (essieu ou latéral) cela fait 1120kg donc plus de 80% du poids d'une 8 (faut un sacré appuis pour y arriver je pense)

J'en ai donc déduis que tant que je ne dépasse pas les 240km/h, des pneus en indice 88W ne devraient pas poser problème, ce qui est le cas jusqu'à présent .

Ce raisonnement n'engage évidemment que moi et à chacun son choix.

merci pour ce retour, c'est tout à fait ce qu'il me fallait !

tu mets quel pression à chaud sur piste avec ?

j'ai trouvé du 235/35R19 87Y pour mes jantes actuelles, c'est pire donc, je prendrai pas plus de 200-210 je penses en pointe à SPA, ça devrait aller malgré tout alors .

oli40000 a écrit :

edit : après recherche je n'ai trouvé que les R888 avec un indice égal ou supérieur à l'origine.
Les R1R, yokohama et michelin sont tous en 88.

Mes yoko A048 235/45 R17 sont 93W
Et les 18" sont à 91Y en 235.
Peut-être une voie à explorer...

Tsar a écrit :

merci pour ce retour, c'est tout à fait ce qu'il me fallait !

tu mets quel pression à chaud sur piste avec ?

j'ai trouvé du 235/35R19 87Y pour mes jantes actuelles, c'est pire donc, je prendrai pas plus de 200-210 je penses en pointe à SPA, ça devrait aller malgré tout alors .

Sur piste en général je démarre à 1.8-1.9 à froid pour finir vers 2.3-2.4 une fois bien chaud (au début je laissais les 2.3 d'origine mais je finissais les cessions à 2.9 avec le train avant qui rechignait à tourner )

Par contre pour tes pneus, si tu regarde bien le lien que j'ai mis, tu verra que tes pneus tiennent mieux que la monte d'origine :
indice 87 : max 545 kg
mais indice Y : 100% de la charge jusqu'à 270km/h
à comparer aux 522.75kg à 270km/h des 91W

donc tous bon tu peux y aller à fond

merci de tes conseils , j'ai plus qu'à demander un devis à Hyperpneus dans pas longtemps.

Bartste a écrit :

oli40000 a écrit :

edit : après recherche je n'ai trouvé que les R888 avec un indice égal ou supérieur à l'origine.
Les R1R, yokohama et michelin sont tous en 88.

Mes yoko A048 235/45 R17 sont 93W
Et les 18" sont à 91Y en 235.
Peut-être une voie à explorer...

j'avais vu mais je voulais rester en 225.

Ce qui me plaisait avec les R1R, c'est qu'ils étaient plus "polyvalent" que des R888 et meilleurs sous la flotte apparemment. Mais bon, si j'ai pas le choix je passerais en R888

nox a écrit :

Sur piste en général je démarre à 1.8-1.9 à froid pour finir vers 2.3-2.4 une fois bien chaud (au début je laissais les 2.3 d'origine mais je finissais les cessions à 2.9 avec le train avant qui rechignait à tourner )

En pneus route et semi slick ?

Bartste a écrit :

nox a écrit :

Sur piste en général je démarre à 1.8-1.9 à froid pour finir vers 2.3-2.4 une fois bien chaud (au début je laissais les 2.3 d'origine mais je finissais les cessions à 2.9 avec le train avant qui rechignait à tourner )

En pneus route et semi slick ?

En R1R, mais même à cette pression la gomme a tendance à moins accrocher une fois bien chaude (j'avais déjà le même problème avec les T1R mais à vitesse plus basse), c'est pour ça que je vais tester les AD08 pour comparer (et si ça change pas c'est que je passe trop vite une fois chaud moi aussi ).
Autrement les R1R restent de très bon pneus, j'ai été bluffé par l'adhérence sous la pluie par exemple.

oli40000 a écrit :

j'avais vu mais je voulais rester en 225.

Ce qui me plaisait avec les R1R, c'est qu'ils étaient plus "polyvalent" que des R888 et meilleurs sous la flotte apparemment. Mais bon, si j'ai pas le choix je passerais en R888

Les R1R ont la même qualité de gomme que les R888 mais avec un profil plus apte à évacuer l'eau, donc meilleure tenue sur route mouillée (mais pas en kilomètres par contre)

j'ai trouvé ça comme site, j'ai demandé un devis pour comparer avec Hyperpneus :

http://www.toyo-motorsport.fr/index.html

nox > Les R888 sont proposé dans 3 gommes différentes. Laquelle est utilisé pour les R1R ?

les homologués route sont GG pour les 888 et c'est cette gomme sur les R1R

il y a également différence de hauteur de sculpture 6mm pour le R888 et 8 mm pour le R1R

Je les avais pris ici l'an dernier, j'étais tombé sur une promo

http://toyoracing.creezvotreboutique.com/