Je ne l'ai pas encore fait non plus, mais comme le dit gwan, si tu veux accéder aux bobines il faut que tu démontes la boîte à air. Un exemple :
https://youtube.com/watch?v=nw6Gk0Z8IrA
En revanche tu peux tester tes bobines directement sur le PCM sans avoir besoin d'accéder à celles-ci. Il y a juste un cache à enlever (clé de 10 ) et un connecteur à déclipser (cf post original).
T emmerde pas ; change les ! 
dilate a écrit :Ha bon alors si c est pas normal que ma batterie soit dechargée c est peut etre lié a ma panne : a coup lorsque je roule et voyant moteur allumé....
A la relecture de ton problème, dilate, je doute que la batterie soit en cause. Cela pourrait être un problème d'allumage en effet, mais c'est souvent, mais pas toujours, un voyant moteur clignotant dans ces cas là (suis pas certain de mon coup là...). Est-ce que cela ne pourrait pas plutôt être un problème de cata ? 
Qu'en pensez-vous ?
7 semaines dans bouger . Un poil plus long mais démarrée après moins de 10 sec . A mon avis ton cata doit etre bouché et peut être à tu entamé une bobine ou bougie. Les câbles je te les déconseillent. Teste ta batterie avant. Si elle est un poil faible , charge la sur un chargeur. Les câbles s est bien mais suivant le véhicule qui envoi le jus sa peut vite abîmé ton allumage. S est comme sa que j ai abîmé le mien.
gwan a écrit :7 semaines sans bouger . Un poil plus long mais démarrée après moins de 10 sec . A mon avis ton cata doit etre bouché et peut être à tu entamé une bobine ou bougie. Les câbles je te les déconseillent. Teste ta batterie avant. Si elle est un poil faible , charge la sur un chargeur. Les câbles s est bien mais suivant le véhicule qui envoi le jus sa peut vite abîmé ton allumage. S est comme sa que j ai abîmé le mien.
Ou la ! Je vais déja tester mes bobines... Vous faites fliper avec vos problèmes de cata... J ai redemaré plusieurs fois ma 8 par cables avec une C3... Bon je bosse pas aujourd hui je me motive pour retirer la boite a air.... 
Flipper mais non lol . Faut juste être prévoyant . Avec une C3 s est bon Le cata s est pas une légende. Tout Le monde le vire s est pas un hasard....
Voyant moteur qui clignote et reste fixe >>>> Bobine HS.... c'est une certitude , et moi aussi la 8 en 15 jours j'ai presque plus rien dans la batterie surtout l'hiver , et j'ai toujours pas trouvé la cause depuis 3 ans.
Fred82 a écrit :Voyant moteur qui clignote et reste fixe >>>> Bobine HS.... c'est une certitude , et moi aussi la 8 en 15 jours j'ai presque plus rien dans la batterie surtout l'hiver , et j'ai toujours pas trouvé la cause depuis 3 ans.
J avoue que j ai mis juste le contact se soir vite fait . Les voyants sont faiblard. Faudra que je verifie sa avant de la relancer après le changement de l allumage dans 15 jrs . Je pense que je vais être comme toi Fred .
Là je l ai débranchée et je suis plus qu'à 10,8 volt en à peine 3 semaines., mais fait froid aussi.
Pour éviter de bousiller votre batterie et avoir l'esprit tranquille, vous devriez investir dans un chargeur de batterie permanent si vous ne roulez pas avec votre RX-8 plusieurs fois par semaine minimum. C'est ce que nous motard utilisons souvent sur nos Moto, surtout pour le remisage hivernal, et je trouve que ça s’adapterait bien à vos RX-8! 
Pour ma part la mienne roule 2 ou 3 fois par semaine et jamais le moindre de soucis avec ma batterie Varta, même avec des -10°C, donc je le branche pas sur le chargeur permanent du coup... Sinon a votre place elle y serrait depuis longtemps!
Oui j'ai...mais réinitialiser la 8 toute les semaines c'est bon..
Réinitialiser?
L'intérêt d'avoir un chargeur de batterie permanent c'est justement qu'il se branche sur le véhicule sans enlever la batterie!!!
Et il y'en a beaucoup qui sont vendu avec des cosses que l'on fixe sur la batterie avec une prise étanche à cacher quelques part pour brancher le chargeur directement dessus.
Perso, j'ai le meme soucis.
Au bout de 3 semaines d'immobilisation par temps froid, elle est completement vide.
Mon garagiste me le recharge au besoin gratuitement, c'est facile il est a 5 min a pied.
D'apres lui c'est normal, il a le meme problem avec sa BMW.
C'est bizarre vos histoires. Moi cela fait plus d'un mois qu'elle n'a pas roulé et les voyants s'allument sans problème. Certes je n'ai pas essayé de la démarrer, mais tout de même...
Pour ma part la batterie doit être sûrement en fin de vie.
Elle dégagera avant l hiver prochain.
C'est vrai que j'ai oublié de préciser que ma batterie avait moins d'un an.
Fred82 a écrit :Voyant moteur qui clignote et reste fixe >>>> Bobine HS.... c'est une certitude
Fred82 a écrit :et j'ai toujours pas trouvé la cause depuis 3 ans.
Du coup ce ne serait pas ta batterie ? Parce que 3 ans c'est presque l'âge de la retraite pour une batterie. 
A mon avis ma batterie à bien plus que 3 ans moi ...
Salut,
J'arrive pas a enlever la boite à air ! J'ai bien regardé la vidéo, je me suis fais aider d'un pote mécano moto, soit j'ai pas le coup de main soit y a quelque chose qui bloque...
Mon caoutchou se désolidarise et se désenboite en dessous et j'ai l impression qu'il empêche l'effet de levier qui me permettrais de pouvoir enlever la boîte à air pour avoir accès aux bobines... 
Il faut soulever d abord l arrière de la BA et ensuite l avant . Il faut pousser très fort vers l habitacle. Pense à débrancher le debimetre et la petite cosse verte pour éviter de tout arracher . Sous la BA tu as aussi une durite à débrancher ainsi que sur le côté droit .
Bonjour à tous,
J'ai testé les bobines avec la seconde méthode, avec la borne négative de la batterie débranchée.
J'ai callé l'extrémité négative de mon multimètre sur le négatif de la batterie.
J'arrive à avoir de l'intensité (11,50v) quand je mets le réglage de mon multimètre sur 20 volt par contre quand je positionne le multimètre sur 2k ohm la valeur reste à 1 (même en passant à 200 ohm ou 20kohm ou plus) sur les 4 bornes du PCM concernées par les bobines (d'après la première page de ce topic).
Pourtant la voiture démarre correctement, juste un souci de soubressaut de puissance vers 7000tr/min (je me répète pou ceux qui me suivent). 
Je confirme que la position de mesure des ohm fonctionne car en faisant toucher les deux extrémités du multimètre la valeur évolue.
Si vous avez des idées.
Edit, en rebranchant la borne négative de la batterie la mesure est possible. 
Donc, j'ai
Leading/Rear : 1,386
Trailing/Rear : 1,473
Leading/Front : 1,464
Traling/Front : 1,445