Je crains de l'avoir vue dans le post du Mans Classic et qu'elle n'est pas bonne non plus.
Rip de tout cœur avec toi pour ce moment difficile 
On boira un coup la bas pour oublier 
La bonne nouvelle?
Ben y'en a pas. 
En plus d'avoir passé d'une journée de merde, j'ai foiré mon copié collé et il manque la moitié de mon post.
Je reprend donc:
Sur l'arbre supportant le synchro 3°/4°, il y a un pignon usiné servant aussi de buté aux autres pignons.
Toutes les dents de ce pignon sont mortes depuis très longtemps (métal de la même couleur que le reste), les deux dernières ont donc fini par dégagé (dégàts récent car le métal est encore brillant).
Les deux dernières dents ne tenant plus les pignons, ces derniers se sont avancés de 1 ou 2mm.
Augmentant l'espace entre la 3 et la 4, donc la course du synchro.
En passant la 4, la fourchette suivant toujours son mouvement normal, le synchro a passé ses vérous (billes+ressorts).
La force centrifuge aidant, les billes se sont retrouvées propulsées dans la boite et ont marqué quasiment tous les pignons, arbres compris.
Une boite neuve coute 3,6k€ HT.
Changer l'intérieure de ma boite actuelle, 3,2k€ HT.
Une boite d'occaz coute un peu plus de 400£, hors port.
Le patron et le chef mécano étant ok pour recevoir et monter une boite d'occaz, mon choix est vite fait. 
Pour conclure, on ne sait pas si c'est un défaut de l'arbre ou une réparation mal faite.
De toute manière, ce n'est pas un truc qui passe inaperçu. (surtout qu'il n'y avait que deux dents dans l'huile )
Je profiterai du Mans, pour tenter de trouver une oreille attentive.
Sinon, tellement dégouté que j'ai oublié de prendre mon apn et mon Gphone est plutôt merdique à ce niveau (déjà essayé pour le boulot) donc les photos se sera pour plus tard.
Content quand même que ton concess accepte de monter une boite d' occasion comme moi avec le pont.
Connaissant PH c était pas le genre a maltraiter sa 8, il l utilisait certes au quoitidien d' ou le kilométrage un peu plus avance que la moyenne mais ne s aventurait pas dans les runs du samedi soir par exemple.
Pas de bol tout simplement.
Courage courage ça te coutera dans les 800 euros tout compris, dis toi que c est une chose de faite et qu il reste le moteur ou le pont a finir 
.
Tu veux l'intérieur d'une boite 6 ?
J'ai ouvert la mienne, j'avais le roulement de l'arbre d'entrée qui avait un peu "trop" de jeux... J'ai la flemme et surtout pas la motivation de la refaire et commencer a chercher des pièces... J'ai tout les pignons comme neuf, les arbres aussi !
A+ 
Check tes MP en debut de soiree. 
Edit: problème réglé depuis quelques temps déjà, mais j'avait une flemme pas possible (comme d'hab').
(petit deterrage 
) J'ai 2 petites question de boite/embrayage pour les specialistes...
j'avais l'impression que mes vitesses etaient plus difficiles a passer depuis un moment (depuis la vidange de ma boite), et comme j'ai tendance a focaliser, je me suis mis a analyser precisement la facon dont je passe les vitesses pour voir si ca venait pas de moi. (Car depuis l'accident que j'ai eu avec ma precedente RX8 je sent pratiquement plus mes jambes, et donc pour les pedales c'est pas evident 
, en plus j'ai plus de force d'appuie sur les pieds donc c'est grosses chaussures de securite bien rigides et c'est la jambe qui pousse).
Donc 2 questions :
pour pas appuyer sur le frein en meme temps que l'embrayage (chose qui m'arrivait parfois quand j'ai repris la conduite...et je peux dire que ca surprend !) je place mon pied gauche le plus a gauche possible, et j'appuye a fond jusqu'a ce que je puisse pas plus. J'ai verifie et je semble bien debrayer a fond en faisant ca. Mais j'ai un doute... Quelqu'un peut il confirmer que lorsqu'on appuye a fond mais uniquement sur la partie gauche de la pedale de debrayage, ca debraye bien a fond ? (au cas ou il y aurait une legere torsion, et au passage j'ai verifie que les attaches n'etaient pas cassees comme explique au debut de ce thread)
aussi comme mes jambes sont plus lentes qu'avant, je me suis apercu en analysant bien mes mouvements que j'ai tendance au changement de vitesses a sortir la vitesse courante alors que la pedale d'embrayage est pas encore enfoncee a fond, mais pour autant elle est bien a fond au moment ou je vais enclencher la vitesse suivante. Est-ce que ca risque d'abimer ma boite, ou est-ce que je me prend la tete pour rien ?
Merci a ceux qui pourraient m'eclairer sur mes questions existentielles 
Salut Malloc,
c'est beau de te revoir écrire de cette façon, on sent que tu te bats au quotidien mais en même temps que tu assumes pleinement avec courage et ténacité, un bel exemple de "vie", j'ai honte de ne pas t'avoir capté à une sortie Folembray .
pour en revenir au sujet, je suis pas assez calé pour t'aiguiller mais mon conseil à moi c'est surtout de faire au mieux pour éviter le patinage pour éviter de flinguer ton embrayage,
pour la boite j'ai le sentiment que si tu ne forces pas trop tu ne dois pas abîmer la mécanique tant que ça mais je vais laisser parler les pros en méca .
Tsar a écrit :c'est beau de te revoir écrire de cette façon, on sent que tu te bats au quotidien mais en même temps que tu assumes pleinement avec courage et ténacité, un bel exemple de "vie", j'ai honte de ne pas t'avoir capté à une sortie Folembray
Merci pout ton message Sincerement, y a pas de honte a avoir, on s'est deja croise rapidement et tu sais c'est moi qui suis un gros timide, en plus l'annee derniere a Folembray, je reconduisais depuis peu, c'etait assez frustrant de mal conduire, et puis comme j'ai beaucoup de mal a me deplacer a pied, j'avoue que je m'etais pas trop eloigne de la ou j'etais gare (tout au fond) 
Sinon pour revenir au sujet, le patinage, ma voiture connait plus trop (vu que le dosage est pratiquement impossible avec ma jambe gauche) donc je passe toujours les rapports aux bons tours pour monter et je lache rapidement et pour descendre pour ralentir je ne fais jamais de frein moteur...
Par contre si c'est pour doubler je fais un double debrayage ce qui me permet de passer la vitesse inferieure en montant dans les tours au bon endroit tout en pouvant etre assez binaire sur l'embrayage sans qu'il y ait d'acoup malgres l'absence de patinage.
Salut Malloc,
Comme Nico l'a dit, on t'admire pour ta ténacité. Franchement bravo.
Alors pour exemple, j'ai aussi senti mes rapports plus durs après ma vidange de boite. En fait, en faisant une vidange de boite, il faut quasi en permanence ajouter du Mecacyl rouge ou autre lubrifiant zero-cisaillement très haute pression.
Ces derniers sont montés d'usine, et quand tu vidanges, tu les enleves... ces additifs ne peuvent pas vraiment etre ajouté dans les huiles.
Donc je ne pense pas que ce soit toi, mais tout betement qu'il faut ajouter un peu de produit magique dans la boite!
Perso, j'ai acheté ça pour la Lotus, en plus de la Motul Gear 300 (a 23€ le litre.... ) :
http://www.entretienmecanique.com/trait ... uelle.html
Malloc,
pour la syncro main/jambe le plus important n'est pas le mouvement du levier vers le point mort (il peut se réaliser sans débrayer)
le plus important c'est d'être débrayé a fond pour engager le rapport.
Par à fond je parle de l'embrayage lui même, pas de la course de la pédale. (selon les réglages de course et les usures le" à fond" peut être +/- entre 50% et 100% de la course, voir 30% chez BMW).
En théorie si l'arbre primaire et secondaire sont au même régime le rapport peut s'engager sans débrayer (ce qu'on appelle passer les rapports à la volée) c'est plus facile en théorie qu'en pratique et ça ne marche pas sur la première.
Pour info j'ai réussis a ramener chez moi une auto avec le câble d'embrayage sectionné (et je suis loin d'être un pilote)
En appuyant sur la partie gauche de la pédale tu parviens à débrayer à fond sans problème; le risque c'est de détériorer le système de pivot de pédale qui peu être assez fragile sur nos 8.
Cela étant 80% des conducteurs utilisent la gauche de la pédale d'embrayage et la droite de celle du frein.
Tout le monde a reçu son ptit mail de chez Rotary FX ?
Fabriziom TS a écrit :Perso, j'ai acheté ça pour la Lotus, en plus de la Motul Gear 300 (a 23€ le litre....
http://www.entretienmecanique.com/trait ... uelle.html
Merci ! Je l'ai commande hier, vu le prix (et frais de port gratuits), meme si la difference reelle sera peut etre pas flagrante sur ma boite, y aura toujours l'effet placebo pour augmenter l'impression d'amelioration 
chantilly a écrit :pour la syncro main/jambe le plus important n'est pas le mouvement du levier vers le point mort (il peut se réaliser sans débrayer)
le plus important c'est d'être débrayé a fond pour engager le rapport. (...)
je suis rassure alors merci, je vais pouvoir arreter de me focaliser la dessus et rouler l'esprit plus tranquille.
evilspoon a écrit :Tout le monde a reçu son ptit mail de chez Rotary FX ?
oui
bonjour a toutes et a tous , j'ai un problème moi concernant mon pédalie d'embrayage en relachant celui ci il y a comme un clik qui se fait jaimerais savoir si quelqun pourrait me dire si cela est grave ou pas merci ,
Bonjour a tous,
Si sa peut intérresser quelqu'un j'ai une pédale d'embrayage renforcé...
Plus d'info par Message Privée...
Markinho94 a écrit :bonjour a toutes et a tous , j'ai un problème moi concernant mon pédalie d'embrayage en relachant celui ci il y a comme un clik qui se fait jaimerais savoir si quelqun pourrait me dire si cela est grave ou pas merci ,
T'a un régulateur de vitesse si oui vérifie si la languette est bien en place et touche pas la pédale..
Sinon il se peux que ta pédale commence a lacher moi j'avais le même bruit et puis sa a lachée et les vitessse étais dures aussi...
je peut rajouté le mécacyl directement par le haut de ma boite ( en enlevant pommeau et plastique et soufflet ) ? je vien de vidangé la boite aujourd'hui car grattage de 4 a haut régime légèrement mieu mais je vais rajouté du mécacyl hy.
Oui j'ai fait comme ça. Ça fonctionne nickel maintenant
Je tombe sur ce topic et je suis "content" de voir que je ne suis pas le seul à avoir eu ce souci ! (pas sur la R3, pas d’inquiétudes )
J'ai eu le même problème de casse de l'attache de la pédale d'embrayage sur ma MX-5, un défaut propre à Mazda donc ? (topic sur le forum MX-5)
Je n'ai pas encore regardé si la pédale de la R3 était un peu plus solide d'aspect, j'espère que c'est le cas...
Apparemment problème connu (faiblesse sur le point d'encrage de l'embrayage) sur certains véhicules, un bulletin de service y a été émis.
A voir dans la durée si Mazda peut prendre en compte ce problème comme "amélioration continue" sur les voitures hors garanties et participer quelque peu aux frais de remplacements.
Voici la procédure de remplacement.
Source ( faut fouiller et trouver le bon) : http://www.rx8club.com/series-i-trouble ... ns-183774/
fichier (pas pu le mettre sur le fofo car trop lourd) : http://www.rx8club.com/attachments/seri ... _final-pdf