Rx8France

Thomas fait du bon taf, il gagne en réputation. Je pense que tu peux y aller les yeux fermés.

Bon j'ai démonté la durite de retour de carburant (la bleu, c'est bien ça ?).
Essaie de demarrage et ... rien du tout c'est tout sec, pas une goutte.
Sa ne me semble pas normal non ????
Surtout que les bougies sont seche aussi.

J'ai un retour constructeur a faire a propos des durites d'essence (AH 022A et AH 23A).
Il y aurait pas un rapport la ????

Sinon vous savez pas comment ils se remettre les 2 pieces de la durite (qui permette de la tenir, car la j'arrive pas a les remettres, ca tiens rien du tout)

Mdr
Pour les remettre c'est assez simple pourtant, il suffit de regarder la forme de ton embout de durite, là où tu as enlevé l'attache, il n'y a pas 36 sens.

la bague rouge est bien sur le dessus de la bague bleu ?
Car oui, il y a un seul sens mais il tient pas.... Bref, je vais bien réussir a le remettre

Par contre sinon pour le reste, vous en pensez quoi ?
une idée pour diag un probleme d'alim en carbu ?

hannibal a écrit : Sinon vous savez pas comment ils se remettre les 2 pieces de la durite (qui permette de la tenir, car la j'arrive pas a les remettres, ca tiens rien du tout)

regarde comment c'est fait sur la durite à connecteur rouge qui est 2cm à côte : c'est les mêmes.
Normalement tu n'as pas besoin de défaire tout ce bazard pour déconnecter les durites... ca doit venir sans que la pièce bleu et la marron te restent dans les mains...

Pour t'aider sur le circuit de carburant, il y'a une durite qui doit être pleine d'essence (il me semble la rouge, qui amène le coco au rail d'injecteurs), l'autre vide et sèche.
Celle pleine d'essence doit bien évidemment monter en pression quand tu tentes de démarrer mais mieux vaut éviter quand c'est débranché, si tu veux pas te doucher au SP98.

Si les 2 durites sont vides et sèches il y'a un problème, et ça peu expliquer ta panne de démarrage (même si je maintien que quelque panne que tu trouves à côté, il est temps de rebuild ton bloc...)

regarde comment c'est fait sur la durite à connecteur rouge qui est 2cm à côte : c'est les mêmes.

Justement, c'est ce que j'ai essayé de faire, mais la bague bleu reste trop ouverte. bref, je vais trouvé

Normalement tu n'as pas besoin de défaire tout ce bazard pour déconnecter les durites... ca doit venir sans que la pièce bleu et la marron te restent dans les mains...

Ba j'ai toujours enlevé cette bague sur les circuit de carburant. Juste la tourner suffit ?

Pour t'aider sur le circuit de carburant, il y'a une durite qui doit être pleine d'essence (il me semble la rouge, qui amène le coco au rail d'injecteurs), l'autre vide et sèche.
Celle pleine d'essence doit bien évidemment monter en pression quand tu tentes de démarrer mais mieux vaut éviter quand c'est débranché, si tu veux pas te doucher au SP98.

Il y a pas une purge sur le rail d'injecteur ? Si oui, vous avez une photo d'ou il se trouve ?

(même si je maintien que quelque panne que tu trouves à côté, il est temps de rebuild ton bloc...)

Clairement je pense aussi qu'il a besoin d'un rebuild.
Mais un problème a la fois

Pas de purge sur la ligne d'injecteur, juste une durite d'arrivée et une autre de retour carburant avec le régulateur.

OK, donc je check si j'ai de l'essence dans l'autre durite ce soir (ou vendredi si je peux pas ce soir).

Vous savez ce que Mazda change sur le dernier retour constructeur ?
Car vue que c'est sur le circuit de carburant, il y a peu etre un rapport, non ?

hannibal a écrit :OK, donc je check si j'ai de l'essence dans l'autre durite ce soir (ou vendredi si je peux pas ce soir).

Vous savez ce que Mazda change sur le dernier retour constructeur ?
Car vue que c'est sur le circuit de carburant, il y a peu etre un rapport, non ?

Pour le rappel ce sont essentiellement des pièces d'étanchéités et d'isolation thermiques au dessus du réservoir qui sont changées, donc rien à voir !

Hum sur le doc officiel, il parle du replacement du "fuel pump filter kit"
cf: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2017/R ... 4-3771.PDF

Il change pas la pompe en entier direct ?

Bon j'ai check mon arrivé d'essence et j'ai bien du carburant qui arrive (je sais pas trop niveau quantité, mais sa sort en tout cas)
Donc si sa sent pas l'essence quand j'essaie de démarré, et que sa arrive dans le compartiment moteur, c'est bien que sa doit être bloqué quelque part.
Alors il reste quoi entre cette durite et les chambres de combustion ?

les injecteurs, mais bon plus aucun qui fonctionne en même temps c'est étrange.....

hannibal a écrit :Bon j'ai check mon arrivé d'essence et j'ai bien du carburant qui arrive (je sais pas trop niveau quantité, mais sa sort en tout cas)
Donc si sa sent pas l'essence quand j'essaie de démarré, et que sa arrive dans le compartiment moteur, c'est bien que sa doit être bloqué quelque part.
Alors il reste quoi entre cette durite et les chambres de combustion ?

les injecteurs, mais bon plus aucun qui fonctionne en même temps c'est étrange.....

Quand tu as suivi mon tuto pour le test de compression, tu as bien remis les fusibles en place après ?

Ba oui
Le problème était la avant les test de compressions

hannibal a écrit :Bon j'ai check mon arrivé d'essence et j'ai bien du carburant qui arrive (je sais pas trop niveau quantité, mais sa sort en tout cas)
Donc si sa sent pas l'essence quand j'essaie de démarré, et que sa arrive dans le compartiment moteur, c'est bien que sa doit être bloqué quelque part.
Alors il reste quoi entre cette durite et les chambres de combustion ?

les injecteurs, mais bon plus aucun qui fonctionne en même temps c'est étrange.....

Pourquoi ca sentirait l'essence si le circuit et branché et que tout est étanche ?!
Pourquoi vouloir résoudre un autre éventuel problème sur un moteur mort alors que le problème c'est le moteur mort ?!
Réparer une panne accessoire alors que le moteur est mort ? je ne te suis plus, j'entends ca comme changer un cata ou une pièce X ou Y sur une voiture épave...

Ba normalement, le moteur devrais au moins toussé.
Moteur mort ou pas non ?

Et bon, la rx8 quand elle galère a démarré normalement elle pue l'essence a 200m
Après il y a d'autre indice, genre les bougies sèche après plusieurs essaie de démarrage....
Bref, il y a un truc pas clair

Le pourquoi je veux résoudre sa avant de swap le moteur, c'est que je veux pas sortir /remonté un moteur pour que au final elle ne démarre pas.
C'est le genre de truc qui me rendrai dingue

Regarde si tes bougie se noie et regarde aussi si ta de l allumage a la bougie .il faut éliminer par ordre sinon tu arriveras jamais a trouvé

Pour tester les que l'ont a une étincelle, c'est toujours :
1 sortir une bougie
2 la collé sur le châssis
3 mettre un coup de démarreur

???

Sinon elle ne se noie pas, elles sont sèche.

Oui ou ta main !
Ça pique un peu lol

hannibal a écrit :Ba normalement, le moteur devrais au moins toussé.
Moteur mort ou pas non ?

Non.
Comment tu veux que ca explose (= tousse) si il y'a pas de compression ?
Une 8 sans compression le moteur tourne dans le vide quand tu essaie de démarrer.
Une 8 qui sent l'essence est une 8 qui se noie.

Comment tu sauras que la "panne" est réparée quand ta 8 démarrera toujours pas parceque le moteur est dans les choux ?
Rassures-toi, tu auras probablement bien d'autres problèmes une fois le moteur neuf remonté car tu auras absolument tout démonté/remonté, soit autant de potentielles erreurs. Là viendra le temps de chercher le pourquoi du comment et de résoudre les problèmes.
Ne soit pas pressé de résoudre des faux problèmes avant de t'en créer d'autres.
Je rappelle qu' elle ne démarrait plus avant que tu y touches, et sans avoir rien fait...

Je ne sais pas qui perd le plus de temps : toi qui t'entêtes à réparer une illusoire panne sur un moteur HS , où nous qui essayons de t'expliquer que c'est pas tant utile à cette heure.

Après, pour modérer mes propos : tu es seul devant ta voiture, nous on est derrière un écran donc bon ... pas forcément mieux placés pour dire quoi faire.
Si tes bougies sont sèches : tu as remis tous les fusibles en place après tes test de compressions ? ils sont toujours bons ?

Ba j'ai un rotor encore ok (vite fait on est d'accord) et une face sur l'autre donc je pense que sa devrais au moins faire un poil de bruit.