Rx8France

bon ta baisse de performance me genais, donc comme je ne peut pas croire que ton auto ne marche pas bien surtout avec un pont court....
bin le voila le probleme, ton compteur est faux.
je m'explique avec une auto stock: ton compteur affiche 136 pour 130 reel
avec une monte en 40 de flanc tu tombe a 132, donc 4 km/h d'ecart sur le compteur.
et comme la mesure est basé sur celui ci deja ce n'est plus bon, alors qu'en reel ton auto est plus veloce en 225/40 qu'en 45 ça c'est obligatoire (tire plus court)
dans ton cas la transmission est en 5.777 au lieu de 5.444 du pont d'origine il y a un ratio de 1.06 d'ecart en defaveur du pont le plus court, mais qui donne de meilleur accel.
donc pour faire simple a 130 compteur en 5.777 tu est a 137 reel, et non pas 130.
donc pour essayer de tomber sur de vrai chiffre
il faut que tu arrete ta mesure a 142 km/h compteur ce qui donne le 150 km/h d'avant.
mais la aussi il faut prendre en compte que tu n'ai pas a 50 km/h compteur mais a moins a 47 de l'ancien compteur.

donc en gros quand tu fait une mesure 50/150 compteur 5.777 tu fait en faite une mesure 53 /159 km/h de l'ancien compteur...on n'est plus du tout dans le meme ratio de mesure.
en gros maintenant avec ton pont court tu mesure un 50/160...aller ton phoenix va bien, c'est juste que ta plus confiance et que tu n'est pas objectif avec ta lexquisuce...
si tu a la video, ou tu a realiser des mesure sous la pluie, la aussi ça me fait marrer (la prochaine fois fait le aussi avec une remorque et trois personne a bord tu devrait atteindre les valeur d'une fiat 500 de 1960...

donc je disait ta video si tu le peut tu demarre a 47 km/h de ton compteur et tu arrete la mesure a 142 de ton nouveau compteur...c'est pas la meme ... , et sans reprog...

j'edite pas comme ça on pourra lire ma connerie
le pire c'est que tu a raison bartste.
bon l'erreur sur le pont (desolé, je suis sur une autre transmission en ce moment... ), ne fait varier le ratio que de 0.01
par contre je pensait que cela aurait eut une influence...rien a faire nico, elle rame ta caisse... , regarde quand meme au gps l'ecart, cela pourra t'aider a trouver une solution avant le ZIPPO...

jmi alias Zippo Man ;-)

culé

il y a pas d'erreur JMI, je suis en 235-35-19, ce qui approche grandement les 225-45-18 d'origine.

l'écart au GPS est de moins de 5 km/h, donc pour moi je vois pas où est le soucis.

c'était purement indicatif ces mesures, je ne me cherches pas d'excuses, suffit que je revienne un jour en jantes 18 pouces pour retrouver de la patate .

tsar tu devrais te choper des jantes en 18 par 8 du genre bien bien legere, des enkei rpf1 allegeritta ou ultralite deja pour commencer

c est sur que niveau look ca sera pas la meme mais faut trouver le compromis entre perf et look

ensuite je dirais qu il faudrait que tu entame un petit regime

C est quoi l idée Tsar, la vente ou la perf ?

Ca va finir avec un Phoenix turbo ça

nightster a écrit :

ensuite je dirais qu il faudrait que tu entame un petit regime

... attends de le rencontrer avant de dire ca...

nightster a écrit :

tsar tu devrais te choper des jantes en 18 par 8 du genre bien bien legere, des enkei rpf1 allegeritta ou ultralite deja pour commencer

c'était prévu les Ultralite G-Grid avec pneus R1R en promo chez DCR mais j'ai finalement mis en vente l'auto jusqu'aux vacances.

si personne en voudra, j'ai prévu de racheter des jantes que Pilaf m'a réservé et d'y monter des semi slick Federal RSR .

J'envisageais de passer en 5,125, mais je commencerai par m'offrir des cours de conduite....
Voici le comparatif que je m'étais fait, en 4,777, il doit y avoir 5% d'écart.

@tsar, la différence est déjà notable avec un 4,777?

a+

Sur une 192 oui clairement, au point de taper le rupteur un peu trop tôt,

Et sur une 231 Nox semble en être très satisfait.

Attention,nox ne fait que du circuit !
C est sur qu il a un reel avantage en reprise en sortie de courbe au détriment des risques de blocage de pont plus délicat a gerer au retrogradage d aprés ce que j ai compris ...
Sinon ça va pas mal cette modif

arrêtez de parler de pont court, l'envie m'avait presque passée

Tsar a écrit :

Sur une 192 oui clairement, au point de taper le rupteur un peu trop tôt,

Et sur une 231 Nox semble en être très satisfait.

Ce sera donc, un 5,125 quand je devrai changer le pont...

nightster a écrit :

Attention,nox ne fait que du circuit !
C est sur qu il a un reel avantage en reprise en sortie de courbe au détriment des risques de blocage de pont plus délicat a gerer au retrogradage d aprés ce que j ai compris ...
Sinon ça va pas mal cette modif

mouais, je te rassures, ça rend pas la démultiplication ultra courte au point de poser de tels soucis,

si tu bloques le pont (comme moi auparavant) déjà à la base, il faut d'abord régler ce problème là en apprenant le talon pointe ou un équivalent, ensuite c'est juste du bonheur.

Exit a écrit :

Tsar a écrit :

Sur une 192 oui clairement, au point de taper le rupteur un peu trop tôt,
Et sur une 231 Nox semble en être très satisfait.

Ce sera donc, un 5,125 quand je devrai changer le pont...

ton pont donne des signes de fatigue ? un 5,125 ça coûte la peau des couilles .

surtout qu'un pont qui est fatigué va engendré bien plus de couts que les pieces interne du pont.
il va falloir rajouter tout les joint et roulement interne, et penser a changer les disque du lsd...ça va finir par couter cher.

Le pont va très bien, ma 8 a 20 mkm, tout est stock et en parfait état, je touche du bois....
C'est précisément pour cela que je n'ai pas sauté le pas, et que j'attendrai que les pièces soient à changer pour les upgrader au fur et à mesure.
Par ailleurs, la 40th me semble déjà excellente, et je serais mieux à même de profiter de ce changement, quand j'aurai appris à la conduire...Je verrai bien à Folembray
pour vos conseils en tout cas

apres coup , je dirais que juste un pont court permet d obtenir des perfs significative pour finalement un cout contenu

apres si tu pars dans un grand delire de psychopate, je pense que modifier les rapports de boite a base d une boite jap serait sans doute bien appreciable

et si tu es completement barge , tu fais la grosse prepa la boite et le pont court

vu que j ai deja la grosse prepa, il va pas me rester 36 solutions si je veux encore uuuupgrader ....

pour le moment elle me va comme ca niveau moteur et j ai un petit ras le bol du porte monnaie en ce moment ...

Je viens de faire un test via Torque, pas vraiment dans des conditions top (montées, ou alors avec 3 personnes comme ce soir).

Mais même dans ces conditions, la différence est...aberrante: j'ai une mesure, sur une montée (une pas mal) à pas loin de 20 secondes, sur un lancé en décembre 2010

Perte de 2000tpm à chaque rapport sur une seconde, 2 rapports

Idem ce samedi soir, 3 dans la bagnole, légère monté 18 secondes

Là encore, perte de 2000tpm à chaque rapport sur une seconde, 2 rapports

Même si les meilleurs conditions de réalisation ne sont pas réunies (toujours en côte, jamais seul dans la caisse), je ne vois pas ou pécho 6 secondes
Ou alors va falloir trouver un vrai plat et tenter de ne pas passer mes vitesses comme un papy (mais à priori, c'est fait dans la seconde)

Du coup, je vais tenter une vidéo pour voir ça en vrai parce que mes reprises et accélérations sont pourtant assez franches (j'ai un log de 15sec sur un 89-157, 3 dans la caisse et encore sur une monté)

Parfois j ai l impression de ne pas conduire la même voiture...

Bon sinon c est une merde ton truc, voilà.

Avec une 192, départ à 50 en 4, ça doit être pas mal

blague à part il doit y avoir un truc qui merde parce que 18 ou 20 pour un 50-150 en 3 c'est pas possible, ou alors chargé à mort.