Rx8France

http://www.paypal.fr/fr

julien09 a écrit :

http://www.paypal.fr/fr

freerider38 a écrit :

c ki ton pote ki a fais la C1 je doit le conaitre
et toute depend de ce kon veut mais on peut faire tout carbonne ou juste une couche c sur que ca change le prix et 4 couche de vernis c juste pour ceux ki on la fleme de poncer comme bcp d'eleve de sparro ki on pas la motive de poncer des pieces pour ma part je ponce des heure et 1 couche de vernis c bon !!!!! chacun ca methode

je suis curieut d'avoir le prenon de ton amis ki a fais la C1

Il s'appelle Pierre (il porte des lunettes) et il roule en Opel Astra grise (juste la génération précédent la dernière évolution) sa caisse était déjà kitée lors de son arrivée à l'école Sbarro!

Autre chose tu n'est pas allé à la fête et au meeting tuning du 4 Juin devant Espera?

non j'y suis pas aller car je boser g trouver un boulot et je bosse bcp et oui fini le bon tps de sbarro

^^ Il faudrait penser à fournir un SERIEUX effort afin d'éviter le langage SMS, incompréhensible.

Merci,

Fabrice

Desoler c'est l'habitude et j'ais des pb de francais aussi

pour les pieces la fabriation comance ce week end

freerider38 a écrit :

Desoler c'est l'habitude et j'ais des pb de francais aussi

pour les pieces la fabriation comance ce week end

tu connais Pierre ou pas????

Tu peux me passer en MP tes vrai nom et prénom que je puisse lui dire qui tu es.....???

alors ces pièces , elles ont avancées ce week end ?

oui ca a bein avencer :

demontache des cache moteur et sirage des pieces pour faciliter le demoulage 4 couche
et pour info le montage de mon kit typhoon 2 recu vendredi soir lol

freerider38 a écrit :

oui ca a bein avencer :

demontache des cache moteur et sirage des pieces pour faciliter le demoulage 4 couche
et pour info le montage de mon kit typhoon 2 recu vendredi soir lol

alors?
jolie bruit?

enorme le bruit par contre perdu en haut regime et gagner en bas

freerider38 a écrit :

enorme le bruit par contre perdu en haut regime et gagner en bas

tu prend une HKS et c'est le contraire

Faut souder l'une après l'autre et comme ça vous avez les deux.

chez japanpart les contours de poignet de porte intérieur en faux carbone de chez mazdaspeed coutent 108.52 dolards
http://www.japanparts.com/db/partslist.php

chez EVO-R les mêmes contours de poignet coutent 89 dolards
http://www.evo-r.net/product/RX-8/CFS/bezel.htm

plastique 108.52
carbone 89

un petit up pour savoir où on en est .... fini le cache moteur ??

Yaya8 a écrit :

un petit up pour savoir où on en est .... fini le cache moteur ??

Il a pas encore commencé

à bon...

Alors c'est tombé à l'eau ? sinon j'ai trouvé de belle pièces en carbone. J'ai bien envi de mis inspirer pour faire un difuseur d'air arriére (en moins large )

julien09 a écrit :

Alors c'est tombé à l'eau ? sinon j'ai trouvé de belle pièces en carbone. J'ai bien envi de mis inspirer pour faire un difuseur d'air arriére (en moins large )

j'ai le droit de demander ce qu'est un diffuseur d'air arrière sans me faire taper sur mes petits doigts?

Et une petite précision sur le kit .... http://www.varis.co.jp

Diffuseur d'air, extrait de http://autopress.free.fr/concept.html
Clio Renault Sport Concept bénéficie d'un traitement approfondi de l'aérodynamisme. L'innovation technologique et visuelle la plus importante réside dans l'intégration d'un diffuseur d'air dans le bouclier arrière. À ce jour, un tel dispositif n'est présent de série que sur les véhicules sportifs de très haut de gamme. Le diffuseur canalise et accélère le flux d'air. Cette accélération produit une dépression et aspire le diffuseur vers le bas. Il en résulte un appui sur l'arrière du véhicule sans avoir recours à un aileron. Afin de favoriser l'efficacité du diffuseur d'air, les deux sorties d'échappement sont disposées dans les canaux de dérives latérales.
Les extracteurs d'air situés dans les ailes avant ont eux aussi une fonction aérodynamique, celle de neutraliser les turbulences. Ils contribuent également à améliorer la circulation et l'évacuation de l'air chaud sous le capot. En outre, l'orientation des grilles dirige le flux d'air sur les flancs de la voiture afin d'optimiser les performances.