NATHAN a écrit :LA définition de cette RS est quand même typé asphalte rien que l'abaissement de son chassis est un signe, les pneus ultra taille basse sont tout dédiés à la route en bonne état voir le circuit, dans cette configuration je la vois pas sur la terre ou à l 'acropole à moins de suspension à réglage amples +- 7 cm.
Routes de montagne, petite départementale, routes de campagnes,
il y à des alternatives au champs de mines Grec 
Ayrton S a écrit :Heu non tout n'est pas dit, c'est un joli raccourci pour clore le sujet à moins que j'ai mal compris ta conclusion
Me concernant , tout est dit ! Sinon, on va finir par s'éloigner un peu trop loin du sujet de départ qui était la new Focus RS .....
Allez, un dernier mot ...... ( incorrigible Smith ! ) :
A partir d'un certain niveau de puissance ( et je pense qu'avec 300cv, on doit pas en être loin ), la propulsion ou transmission intégrale s'impose, au moins pour des questions de motricité.
Il ne vous aura pas échappé qu'on voit peu de Ferrari, Lamborghini, Aston de 400 ou 500 cv en version traction avant ( et je ne parle pas des voitures de course ....)
Sur une TA, les "départs arrêtés" sont systématiquement pénalisés par l'intervention de l'antipatinage jugulant le patinage des roues AV fortement délestées, et là, c'est vraiment énervant de ne pas pouvoir utiliser toute sa puissance à cet instant crucial !
De plus, mes goûts personnels me portent à préférer la propulsion, car au volant d' une traction, il m'arrive toujours de ressentir dans la direction des effets parasites dus à la transmission de la puissance aux roues AV.
Ces effets fluctuant d'intensité avec la sollicitation du moteur, j'y trouve un vrai désagrément (même si je reconnais que les modèles récents ont beaucoup progressé à ce niveau, Je me souviens entre autres d'une SAAB Turbo 16v qui obligeait à se cramponner au volant pour ne pas changer de file involontairement lorsque le turbo se déclenchait 
)
Mais c'est vrai qu'une fois lancé, sur route ouverte et à rythme normal, traction ou propulsion ...... il est parfois difficile de faire la différence 
J'ai eu aussi un peu de tout comme auto, traction ou propulsion, et désormais mon choix est fait ....... au point d'en faire un critère d'achat ( TA = voiture rayée de la shopping list 
).
Tout le monde a un peu raison dans cette discussion, le tout est de savoir nuancer.
Traction de plus de 300 ch, c'est vrai que cela a l'air limite et la je lui préfererais une propulsion.
Mais de la à dire que les tractions sont radiées de sa liste de shopping, c'est quand même un racourci un peu radical.
Comme A.S. j'ai une CTR et c'est probablement pourquoi je suis plus nuancé, car cette auto renvoit un tel niveau d'informations de pilotage (plus que mon ex M3 E46) que je ne peux que l'adorer, et pourtant elle n'a que 201 ch et c'est une traction.
Comme quoi les clichés ont la vie dure...
Bon tout ça n'engage que moi et je ne prétends pas que mon jugement est meilleur que celui d'un autre, c'est juste du vécu.
H_Smith a écrit :Ayrton S a écrit :Heu non tout n'est pas dit, c'est un joli raccourci pour clore le sujet à moins que j'ai mal compris ta conclusion
Me concernant , tout est dit ! Sinon, on va finir par s'éloigner un peu trop loin du sujet de départ qui était la new Focus RS .....
Allez, un dernier mot ...... ( incorrigible Smith ! ) :
A partir d'un certain niveau de puissance ( et je pense qu'avec 300cv, on doit pas en être loin ), la propulsion ou transmission intégrale s'impose, au moins pour des questions de motricité.
Il ne vous aura pas échappé qu'on voit peu de Ferrari, Lamborghini, Aston de 400 ou 500 cv en version traction avant ( et je ne parle pas des voitures de course ....)Mes goûts personnels me portent à préférer la propulsion, car au volant d' une traction, il m'arrive toujours de ressentir dans la direction des effets parasites dus à la transmission de la puissance aux roues AV.
Ces effets fluctuant d'intensité avec la sollicitation du moteur, j'y trouve un vrai désagrément (même si je reconnais que les modèles récents ont beaucoup progressé à ce niveau, Je me souviens entre autres d'une SAAB Turbo 16v qui obligeait à se cramponner au volant pour ne pas changer de file involontairement lorsque le turbo se déclenchaitD'autre part, sur une TA, les "départs arrêtés" sont systématiquement pénalisés par l'intervention de l'antipatinage jugulant le patinage des roues AV fortement délestées, et ça, c'est énervant !
Mais c'est vrai qu'une fois lancé, sur route ouverte et à rythme normal, traction ou propulsion ...... il est parfois difficile de faire la différence
Mais bon, j'ai eu un peu de tout comme auto, traction ou propulsion, et désormais mon choix est fait ....... au point d'en faire un critère d'achat ( TA = voiture rayée de la shopping list
Oui c'est vrai que pour un forum Mazda ont parlent beaucoup de Renault ou de Ford
Je te rejoins sur la motricité, la traction se cabrant à l'accélération le
train avant est délesté, c'est donc un avantage énorme pour une propulsion.
C'est entre pour cela que Ferrari et autre Aston sont en propulsion
sans oublier qu'il cultive leur image en gardant la même philosophie
mythique qui leur à fait traversé les ages, parce que dans le cas de
Lambo ou Porsche ils sont passé au 4 roues motrices dés que la puissance
est omniprésente.
Je te rassure, l'effet ressenti au volant de ta Saab à disparu au fil des
ans, les torsen, l'electronique, la triangulation et autres réglages
ou artifices ayant gommé ou atténué trés largement ce genre de défaut.
Au faite tu sais comment on appelle une Lada turbo?
...
...
...
...
Une Saab 
Concernant les DA, avec un amortissement ferme et un bon
châssis, ont passe 200cv sans top de difficulté, mais ce n'est pas
là où l'on reconnait une sportive, ni là où les sensations sont
les meilleures. Le grandprix des feux rouge c'est un peu has been, non?
Au sujet de ton choix de voiture, je le comprend, à Perpignan j'aurai
conservé une propulsion, mais en rp, avec le sol gras et le mauvais
temps, j'ai changé mon fusil d'épaule (pour l'instant).
Pour moi une bonne sportive c'est celle qui est adapté au terrain
afin que l'on puisse l'exploiter au mieux sans frustration ou risque.
Je n'ai donc rien rayé de ma "shopping list" sachant qu'elle varie
selon le moment
Voici comment Jost Capito justifie le choix de la traction avant pour la Focus RS (extrait d'un interview par CAR magazine lors d'un essai de démo par l'homme lui-même) :
<<Pour moi, une propulsion sera toujours le meilleur choix, suivi par une traction et enfin une 4 roues motrices. Mais si on pense à un conducteur moyen qui roule vite et prend du plaisir, une traction est ce qu'il y a de plus facile à maîtriser.>>
<<Je n'aime pas les 4 roues motrices. Vous ne savez jamais où vous en êtes, parce qu'il s'agît toujours de différentiels qui s'ouvrent et se ferment. On a un bien meilleur feeling à la limite avec une 2 roues motrices.>>
<< Nous avons commencé (le projet Focus RS) avec un prototype à 4 roues motrices de 280ch et ça ne marchait pas. Après avoir ajouté tout le poids lié à une transmission intégrale, nous avons obtenu un véhicule qui était moins amusant que la ST de 220ch>>
Un commentaire de ma part : pas étonnant, pour ceux qui ont essayé une TT 2.0 FSi contre une TT 3.2 V6 quattro.
<<Le produit fini arrive à être à la fois plus amusant que la Focus ST et plus rapide sur le circuit de test de Lommel - même sur le mouillé - que la nouvelle Evo X ou Impreza>>
Fabrice
Elle à l'air pas mal du tout, seul truc gênant dans cette vidéo la couleur
de la Focus et l'accent de ces satanés British !!!
Merci mon Gaetounet
J'aime bien le type qui essaye la focus il est moins extrème que ceux de Top gear, apparement il a bien aimé à la couleur près et ce bruit fantastique du 5 cylindres, la même puissance d'ailleurs de la sportquattro de l 'époque.
H_Smith a écrit :NATHAN a écrit :Prix de vente moins de 34000 eur pour 305 ch
On est quand même pas loin du prix d'une 350Z avec 313cv ......
Prix de base au Lux = 30.556 EUR TTC
Ca fait quand même pas cher du cheval ou du Nm...
Un essai s'impose il me semble
Franchement, ça m'a l'air super correct comme prix pour une voiture de 300 chevaux
Faut dire, que même la Focus ST, je la trouvais déjà pas chère
copier / coller de mon autre post ... 
Kakihara@ultrasportives.com a écrit :Je commence par le plus intéressant
1) teaser du test de la focus rs par Fifth Gear le lundi 23 février
http://link.brightcove.com/services/lin ... 32000880012) vidéo ou on la voit un peu rouler
http://www.youtube.com/watch?v=Ys12hDDa4H83) pour ceux que ca intéresse interview et explication sur la voiture par Jost Capito (en anglais)
http://www.ford.co.uk/hidden/FocusRSVideomerci à ART4racing et Quickmick qui nous on trouvés ces vidéos sur le forum Ford.
coupefx a écrit :Franchement, ça m'a l'air super correct comme prix pour une voiture de 300 chevaux
Faut dire, que même la Focus ST, je la trouvais déjà pas chère
Jusqu'à ce que tu ajoutes les 5000 Eur de Taxe de Mise en Circulation en Belgique... 
Ils devraient proposer la ST dans une version fiscale à 211 ch en Belgique!
Clair que 5000 euros ça fait mal au popotin 
Par contre je la trouvais plus belle avant le facelift
^^ Plus agressive, oui, en effet. Tu peux toujours l'acheter en occase.
Tout à fait, je trouve que le facelift fait plus classe et moins sportif 
Et oui, si je devais acheter une ST ce serai d'occase et pas de facelift 
coupefx a écrit :Par contre je la trouvais plus belle avant le facelift
+1
Y a un essai dans EVO et dans Sport auto aussi.
J'ai juste un reproche.
Le prix de base est de 32.000€ en france (3000€ de moins qu'une Megane R26 60ch moins puissante), mais avec airco, GPS et Cuir, on atteint les 35.000€.
Et 35.000€, c'est le prix de la Nissan 370Z (qui dispose de tout ca d'origine, je pense)...
A moins de vraiment vouloir les places arrières, quel amateur de sportives prendrait la Focus RS (qui reste dérivée d'une bête familiale compacte) au lieu d'un coupé sport à moteur V6 ?
@Benji, la 370Z sera plutot a 41.000€ ...
Tu connais la source
