Rx8France

Là, rien à jeter !! Elle est magnifique !

Juste à regretter de ne pas avoir la somme sur son compte en banque pour l'acheter ...

Whaou La couleur est géniale !

56 Modèles pour la France Pas cool, mais bon les pays de l'Est se partagent 12 voitures

Arf elle est terrible

La peinture noir mat c'est top, je me demande ce que ça ferait sur ma 8

Non c'est mal, pas réfléchir à ça

grayfox19 a écrit :

Bon dès que je la voit dans mon rétro je me gare sur la bande d'arrêt d'urgence

Pareil !

Toujours un traction mais avec la puissance monte a 350 cv ceci avec un couple quasi inchangé.

Polaris a écrit :

Toujours un traction mais avec la puissance monte a 350 cv ceci avec un couple quasi inchangé.

C'est pour ne pas risquer de problème de boite qui doit tenir les tests de durabilité sur 160.000 km et ce dont les tuners ne se soucient pas puisqu'ils ne sont pas tenus de respecter la guarantie de 2 ans obligatoire en Europe.

Voilà donc un bon retour d'information pour ceux qui
comptent faire booster leur RS.

Polaris a écrit :

Toujours un traction mais avec la puissance monte a 350 cv ceci avec un couple quasi inchangé.

Tiens, questions aux motoristes du forum :
Comment fait-on pour augmenter la puissance d'un moteur sans toucher au couple ?

J'imagine que les 2 moteurs sont identiques (Alesage/course) avec peut-être un réglage d'injection à plus haut débit (mais ca devrait augmenter le couple aussi).

Ils jouent sur les rapports de boite ?

(La question est : si on imagine que le couple c'est la puissance développée sur un tour de vibrequin, comment toucher à l'un sans modifier l'autre ?)

Benji a écrit :

Polaris a écrit :

Toujours un traction mais avec la puissance monte a 350 cv ceci avec un couple quasi inchangé.

Tiens, questions aux motoristes du forum :
Comment fait-on pour augmenter la puissance d'un moteur sans toucher au couple ?

J'imagine que les 2 moteurs sont identiques (Alesage/course) avec peut-être un réglage d'injection à plus haut débit (mais ca devrait augmenter le couple aussi).

Ils jouent sur les rapports de boite ?

(La question est : si on imagine que le couple c'est la puissance développée sur un tour de vibrequin, comment toucher à l'un sans modifier l'autre ?)

Ils ont légèrement touchés 8tout comme la puissance +45ch) au couple puisqu'il passe de 440 N.m à 460 N.m

Benji a écrit :

Tiens, questions aux motoristes du forum :
Comment fait-on pour augmenter la puissance d'un moteur sans toucher au couple ?

La puissance ou le couple n'ont une signification qu'à un régime moteur donné. Or si tu veux augmenter la puissance à un régime donné, tu dois forcement augmenter le couple.

P=Cw

avec :
P : puissance en W
C : couple en N.m
w : vitesse angulaire en radian /s

Donc pour augmenter la puissance maxi d'un moteur, soit tu augmentes le couple (reprog cartographie, modif échappement ou admission, installation d'un diesel ...) soit tu lui permets de tourner plus vite (moteur rotatif )

Benji a écrit :

Polaris a écrit :

Toujours un traction mais avec la puissance monte a 350 cv ceci avec un couple quasi inchangé.

Tiens, questions aux motoristes du forum :
Comment fait-on pour augmenter la puissance d'un moteur sans toucher au couple ?

J'imagine que les 2 moteurs sont identiques (Alesage/course) avec peut-être un réglage d'injection à plus haut débit (mais ca devrait augmenter le couple aussi).

Ils jouent sur les rapports de boite ?

(La question est : si on imagine que le couple c'est la puissance développée sur un tour de vibrequin, comment toucher à l'un sans modifier l'autre ?)

Pour un moteur thermique la puissance et le couple sont donnés pour des régimes bien particulier et souvent pas les mêmes, ces valeurs correspondent au couple max et à la puissance max.
Je pense qu'il est possible de modifier l'un sans modifier l'autre en jouant sur le calculateur du moteur

Dommage qu'ils n'aient pas joué sur le poids...

En fait les données de couple et puissance données pour caractériser un moteur sont les valeurs maxi qui s'obtiennent à des régimes particuliers. En général on obtient toujours le couple max à un régime inférieur à celui de la Pmax car comme dit plus haut P=CW

Dans le cas de la RS500 Ford a légèrement augmenter la valeur maxi du couple mais a surtout conserver une valeur élevée plus haut dans les tours de sorte que suivant la formule précitée on obtient une Pmax nettement plus élevée.

Comme je l'ai dit je pense que la limite du Cmax est la boite de vitesse, mais peut-être aussi est-ce fait pour donner plus de rage au moteur dans les hauts régimes et le rendre plus exploitable (tout ce couple sur les roues avant risque de rendre la voiture peu homogène).

Exactement R-Ickx...

C'est d'ailleurs le reproche que je fais au tuner, qui savent augmenter le couple aux régimes usuels comme des fous, alors que ce qui est interessant, c'est d'avoir un moteur avec plus d'allonge, donc un couple qui reste constant plus longtemps...

En théorie, il suffit de maintenir la pression de suralimentation au même niveau plus loin dans les tours, alors qu'en pratique, le maximum de suralimentation est atteint vers le régime de couple maxi et ensuite redescend.
C'est typique d'un moteur turbo...

Le contre exemple est le SR20DET de la S13 de Xau74 : pression de sural qui diminue entre 7000 et 7500, avant c'est constant de 4000 à 7000 à 0,8 bars...

et ça commence à bien charger à 3250 a peu pres. Dessous, c'est rond, mais pas mieux qu'un atmo.

A voir à Spa pour les connaisseurs....

le moteur nissan est un moteur ancienne génération, avec un turbo de bon volume en origine.
de plus même avec 0.8 de boost constant (un poil plus que d'origine) le moteur est mou sous 3000, signe d'un turbo généreux qui a besoin d'inertie pour arriver a son régime d'accrochage.

mais bon couple constant, ce n'est pas sensationnel, mais c'est ultra efficace.

Exact Jean mimi

Un T25 d'origine, remplacé par un T28, ça donne un coup de pied au cul vers les 3500... avec le travers qui va avec si t'as pas les roues droites!!!

VinCau a écrit :

Dommage qu'ils n'aient pas joué sur le poids...

tout-a-fait d'accord.
Et dans cette configuration, il semble qu'elle fait le ring en 8 min pile.
Si ils avaient jouer avec le poids en plus, cela aurait été parfait...

Bon, ben si vs vouliez un modèle, c'est "too late".

Toutes les RS500 ont été vendues dans les 12 heures de sa mise en vente :
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArtic ... rs/248628/

Pour ceux que sa intéresse, il y en a déjà une en vente sur le site Autoscout.ch

Ford annonce l'upgrade puissance de la RS500 disponible pour toutes les RS 305 ch.
On achète le kit via le préparateur officiel Mountune et on le fait monter en concession agréée avec maintient de la garantie constructeur!
Prix 2199 £ ttc avec montage

Le kit comprend:

• pompe à essence gros débit
• boîte à air optimisée (avec filtre origine)
• downpipe après turbo
• intercooler Pro alloy de plus grande capacité
• reprogrammation via l'outil diagnostic Ford
  

http://www.mountuneperformance.co.uk/in ... atest-news

Ford

si les autres constructeurs pouvaient prendre exemple