Rx8France

Hop! Inscrit aussi

après s'être fait humilier par la GTR sur tout les test circuit.

Voici une ptite vidéo ou la 997 turbo fait un peu mieux qu'une GT-r

http://fr.youtube.com/watch?v=RlD4DUxaa2g

GT-R in automatic mode, idle start (no launch control)

lol

De plus, le commentateur met l'accent sur le fait que la porsche est en manuel et que elle tire avantage de l'embrayage pour la faire monter dans les tours pour le depart,la gtr devant partir de l'idle. Par contre il dit que la gtr tire avantage de sa boite robotisee qui permet de passer les vitesses sans "couper" l'accelerateur, ce qui nest pas le cas de la 997

Evidement qu'on accepte les Tuscaniens!

Petit article trouvé sur driving.lu

Nissan GT-R vs Ford GT

quoi c'est pas possible la skyline perd, non c'est truqué...

ps: la skyline est en mode auto, non:

Mode auto + confort...

Et ils ont bouché deux des quatres sorties d'échappement + enlever 3 bougies sur les6.

ils ont rempli le coffre de la GT R de plomb

J'ai enfin reçu mon inscription pour le 'ring (avec coffret et mètre-ruban)... mais tout est complet !

Faudra attendre les nouvelles dates, en Mars.

GTR Academy: 350z 'Hot laps'

Un ami photographe était présent; Jochem AKA Frozendspeed

La GTR sortirait plus de 520 voire plus RHP, qqun a eu quelques infos de ce côté là ? Ca expliquerait pas mal de choses quand aux perfs un peu surprenantes étant donné le rapport P/P finalement peu reluisant par rapport à la concurrence... Mais j'ai un peu de mal à y croire quand même... Ca me paraît beaucoup. Néanmoins, c'est un gros fan skyline japan qui vient de me livrer son avis en direct du japon, alors... En clair, Nissan aurait tout simplement menti à l'envers sur les chiffres de la puissance pour faire croire à un ensemble particulièrement véloce en courbe alors que le bestiaux ne serait qu'une sorte de super RS4, basant tout sur la puissance en reprise et les 4RM pour donner une impression de facilité et à pallier un certain embonpoint général, tout en mentant gentiment sur la patate de l'engin pour le faire passer pour ce qu'il n'est pas. ( une voiture qui repousse les lois de la physique )

Edit pour les rois du MP trollesque : Non je ne troll pas, c'est juste que cela m'intrigue et me paraît justement médisant...

bonjour
quand bien meme la gtr ferais 520 cv, (en gros c'est tout benef pour les acheteur potentiel) je ne vois pas en quoi cela est choquant.

de plus sans aller trés loin, et sans viser porsche, indirectement les volkswagen diesel et parfois turbo ne font jamais la puissance annoncé mais plus (souvent une 20 aine de chevaux en plus) (voir tdi au banc c'est assez rigolo, et ça a fait la fortune de certain charlatant preparateur de diesel).

donc pour en revenir a la gtr, meme avec 40 chevaux de plus sont chassis est assez fantastique, et pour avoir recement essayé un rs4 v8, je puis te dire que sur l'audi les lois de la physique te vienne en tete a chaque virage sur les petite route corse...et meme la poussé d'archimede su tu oublie les lois tout cour..

donc je ne pense pas que tu troll, bien au contraire, et en plus la gtr est issue d'une ligné de voiture qui faisait ...280 cv, si si, 280 cv pas plus meme stock.

aller pour finir, un porsche caiman, ou carrera, en plus de leur architecture sont au plus preés des chiffre de puissance ..a la roue.
a plus

^^ Tout dépend des conditions de test.

Le test d'homologation de la puissance et du couple est, pour les véhicules commercialisés en Europe, un test officiel devant un témoin d'une entité homologatrice. Les conditions de test sont assez bien définies, et par expérience, je pense qu'un moteur suralimenté sera légèrement défavorisé par les températures ambiantes dans la cellule de test et par le caractère stationnaire du test (on reste 2 à 5 minutes à chaque régime moteur). Il n'est donc pas étonnant que par un jour d'hiver sec, un moteur turbo fasse près de 20% plus de puissance. On peut compter sur près de 10% pour un atmo.
En plus, les officiels de l'UE ont le droit de visiter l'usine de montage des moteurs, d'en choisir 2 au hasard, et de vérifier qu'il font bien la puissance et le couple homologués, aux régimes moteur homologués, à 4% près.

A moins qu'ils aient triché sur les véhicules d'essais presse et clients, la GT-R ne fait pas 520ch. Pour ce qui est de son caractère surnaturel, ce n'est qu'une évolution, marquée il est vrai, du caractère des anciennes Skyline GTR qui roulaient déjà sur des rails à des vitesses monstrueuses.

La vérité sur les perfs de la GT-R est dans le Sport Auto d'Octobre.

Les tests ont été réalisés avec une GT-R de la Nissan Academy donc certainement très maltraitée...

Test d'accélération/freinage 0-200-0 au SERAM à Mortefontaine.

1 - Pagani Zonda F
2 - Ferrari 599 GTB
3 - Ariel Atom
4 - Porsche 911 GT2
5 - Nissan GT-R
6 - AMGSL65
7 - Audi R8

Le journaliste écrit: La GT-R est une énigme tellement ses performances sont hallucinates en rapport à son poids. Elle colle au train d'une GT2 et fait mieux qu'une GT-3.

Bizarrement, Sport Auto arrive au même constat que Top Gear en terme de performance.

C'est une voiture extraordinaire qui remet un peu les pendules à l'heure de certains constructeurs en terme de performance. Il n'y a pas à chercher midi à 14h00!

Intéressant comme explications, merci ^^

Ouais, et "on" cherche la petite bête parce que c'et une "bête" japonaise à 75.000€ (quand même) qui colle des tôles à des européennes qui valent plus du double.

Si c'était porsche ou audi qui l'avait sortie (pour 150.000€), on aurait droit à "Porsche/Audi révolutionne l'automobile".

Comme c'est Nissan, les tristes sires de la presse européenne (et les docteurs es troll du forum) titrent "Nissan a triché : Sa voiture est trop puissante".

Crétins...

faut- pas toucher a la GT-R avec benji

Et c'est bon pour le passage a l'assurance si elle annonce moins de cv sur le papier qu'en vrais

Elle fait mal en tout cas cette GT-R, Et j'imagine même pas le version V-spec

Qui ferai peut être 700 cv réel du coup

jmi a écrit :

...

donc je ne pense pas que tu troll, bien au contraire, et en plus la gtr est issue d'une ligné de voiture qui faisait ...280 cv, si si, 280 cv pas plus meme stock.
...:

La limite japonaise à 280 ch était un "gentlemen's agreement" entre les constructeurs japonais (comme le 250 km/h en Allemagne). Mais il est certain que les dernieres moutures de quelques japonaises de pointe dépassait ces 280 ch tout en gardant cette valeur officielle dans les catalogues. Il est certain que les dernières Skyline dépassaient 300 ch.

Benji a écrit :

Ouais, et "on" cherche la petite bête parce que c'et une "bête" japonaise à 75.000€ (quand même) qui colle des tôles à des européennes qui valent plus du double.

Si c'était porsche ou audi qui l'avait sortie (pour 150.000€), on aurait droit à "Porsche/Audi révolutionne l'automobile".

Comme c'est Nissan, les tristes sires de la presse européenne (et les docteurs es troll du forum) titrent "Nissan a triché : Sa voiture est trop puissante".

Crétins...

+10000

Je suis d'accord avec le constat de Benji en fait je rajouterais même que j'ai l'impression que celà dérange beaucoup de monde cette GTR et les journalistes (enfin je mets pas tout le monde dans le même lot) essayent de rabaisser ses perfs tout celà pour justifier le prix de certaines GT carrément stupide....

(je précise je ne peux pas avoir de GTR moi et je trouve quand même que c'est une bombe cette caisse!!)

Passons à une petite question que je me pose sur le bloc de la GTR quand à sa dénomination. Comme elle est l'héritière du bloc de la 350Z 313ch et de son bloc VQ35HR, de la 350Z 280ch et 300ch et de leurs blocs VQ35DE ainsi que la plus vielle la 300ZX avec son VQ35DETT je me demandais qu'elle serait l'appellation du bloc de la GTR???? VQ37DETT???

Quelqu'un a une info la dessus?