Benji a écrit :jmi a écrit :le v8 etait un 2 litres il me semble.
Oui, à l'époque ils aimaient les petites cylindrées avec beaucoup de cylindres.. On voyait même des 1,5l V12.
Je n'ai jamais compris pourquoi, car un 4 cylindres est bien plus facile à concevoir, construire et régler que ces V8-V12 minuscules...
Pour aller chercher des tours (masses en mouvement plus faibles, donc inertie inférieure) et donc de la puissance, dans une formule où le cylindrée était limitée à 1,5 l ?
MX-5 NA 1.8 Laguna Blue 1994
Porsche 996 Targa 3.6 Artic Silver 2002
Mazda6 2.2d AWD break 2016
raspoutine a écrit :Pour aller chercher des tours (masses en mouvement plus faibles, donc inertie inférieure) et donc de la puissance, dans une formule où le cylindrée était limitée à 1,5 l ?
Logique dans la compétition (les fameux Honda V12 transversaux ou les Coventry Climax V8 minuscules), mais les contraintes de route sont différentes.
Surtout que ces masses en mouvement plus faibles signifiaient souvent un ralenti très instable (peu d'effet "volant moteur") et un couple peu disponible à bas régime. Sans compter les risques de casse moteur.
Mais j'imagine que ces voitures de sport cherchaient à gagner en notoriété en s'équipant de mécaniques dérivées de la compétition (quand ce n'était carrément pas des moteurs de compétition un peu dégonflés).
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Corvette Z06 + Honda CBR1000RR + Ford Mondeo 2l boite auto (cherchez l'intrus) ;-)
c'etait le cas justement de la ghia, qui avait un v8 de course...trés creux sous....5000 tr minute...
bon on est loin du piston ovale des premiere honda 500 qui avait un regime de ralenti...de 4000 tr minute.. 
une rx8 c'est sans doute 231 chevaux sous le capot, et un âne au volant.
http://www.usolemarinu.com
Ce qui me fait paenser à la Mazda 323 V6... c'était quoi, un 2l ?
Tout petit pour un V6, et pourtant...
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Henry!
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Henrythe8 a écrit :Ce qui me fait paenser à la Mazda 323 V6... c'était quoi, un 2l ?
Tout petit pour un V6, et pourtant...
Je me souviens surtout de la MX3, V6 et 1800 cm3... assurément un des plus petits V6 de l'ère moderne.
Après, en 2 litres, y'avait aussi les fameux six en ligne BMW des 320, creux mais si agréables à écouter chanter.
M'enfin, tout ça ne vaut pas un bon vieux V16 Cadillac 7,4 l de 1930, je crois qu'on a pas fait mieux depuis 
Ford Focus RS II 2010 "bleu cyclone" - The best handling front-wheel-drive hot hatch in the world - Top Gear
Ex-RX8 Performance Lightning Yellow 231cv 2004 ..... un excellent souvenir !
Le plus extrême en nombre de cylindres et petite cylindrée, etait le coventry climax FWMW.
C'était un 16 cylindres à plat de 1,5l de cylindrée...
Il avait été destiné à la F1 mais la mise au point avait été tellement compliquée que les équipes (Lotus et Brabham) avaient fini par laisse tomber.
En formule 1, dans les années 60, les multicylindres étaient communs, avec des choses très bizarres comme des moteurs en "H" (2 flat-8 montés l'un sur l'autre, avec le vilbrequin de chaque flat-8 qui étaient raccordé à l'abre primaire par une cascade de pignons), chez BRM (P83 de 1966).
Aucun de ces systèmes ne s'est réellement montré meilleur qu'un V8 de course, et était nettement plus compliqué à mettre au point...
Dans les "monstres", on trouvait des W18 (3 X 6 cylindres sur le même vilbrequin) chez Bugatti (prototypes EB118 et EB218 des années 90) et les moteurs les plus délirants (16 cylindres en ligne ou des moteurs 24cylindres en V) se trouvent encore assez facilement dans la construction marine ou l'aéronautique.
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Bon, puisqu'on est dans les voitures à moteurs bizarres, de quoi s'agit-il ?
(Un élément : C'est la seule voiture que je connaisse à utiliser ce type de motorisation)
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Corvette Z06 + Honda CBR1000RR + Ford Mondeo 2l boite auto (cherchez l'intrus) ;-)
Rohhhh ..... j'adore 
Trossi-Monaco 1935, 16 cyl. 2temps en étoile, et 2 compresseurs comme si ça ne suffisait pas
http://jalopnik.com/383661/1935-monaco- ... ne-awesome
Selon les sources, on parle d'un moteur 8 cylindres double-piston ... 
. Cela semble accrédité par la photo suivante :
Etaient-ce les prémices des pistons ovales dont JMI nous parlait récemment et dont on attribue depuis toujours la paternité à Honda
On voit bien qu'il n'y a qu'une seule bougie par double-cylindre. Je serai curieux de voir la tronche de l'alésage du bloc ....
Ici, un superbe éclaté de la machine : http://img15.imageshack.us/img15/1464/trossimonaco.jpg
Apparemment, sa répartition des masses 75/25% ne lui permit pas de devenir la voiture de course ultime, et elle ne courut jamais, victime d'un sous-virage de folie ......
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H_Smith a écrit :Apparemment, sa répartition des masses 75/25% ne lui permit pas de devenir la voiture de course ultime, et elle ne courut jamais, victime d'un sous-virage de folie ......
C'est la même disposition que sur les Audi! 
Sinon, excellent les moteurs en étoile sur des bagnoles!
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H_Smith a écrit :Ici, un superbe éclaté de la machine : http://img15.imageshack.us/img15/1464/trossimonaco.jpg
:
P'tain, c'est une TRACTION en plus!!! 
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Benji a écrit :tellement compliquée que les équipes (Lotus et Brabham) avaient fini par laisser tomber.
.
J'en veux pour preuve la photo qui montre le moteur à terre...
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oui enfin sur la pompe a eau..la pauvre.
et quand je voit la tete des double ditributeur d'allumage, fallait pas qu'il y en est un qui saute...
si il en etait encore au rupteur a avance centrifuge ça devait donné...
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Ouaip, c'est bien ça. ;-)
Une idée bien tordue.
Effectivement, la configuration du moteur est particulière (déjà un radial 2 temps ), et je n'ai pas encore compris quel type de cylindre il intègre. La bougie unique par "double cylindre" m'intrigue, surtout que les "cylindres ovales" d'Honda avait 2 bougies par cylindre ovale (ainsi que 6 soupapes et 2 bielles). Ici, si il s'agit d'un "double cylindre", je ne comprends pas comment une seule bougie pourrait allumer 2 chambres différentes...
Habituellement, pour des radiaux doubles, on trouve 2 rangées de cylindres (comme sur un Focke Wulf 190, par exemple)
Ah, et si le moteur avait été un 4 temps, il aurait fallu avoir un nombre de cylindre impair pour garder un fonctionnement cyclique du moteur.
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Je commence à comprendre comment ils ont mis ça au point : Carlo Felice Trossi est décédé plusieurs années plus tard d'une tumeur du cerveau. Faut croire qu'il était déjà atteint en 1934...
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A priori, dans les années 30, la marque DKW appréciait particulièrement le principe du double-cylindre 2 temps dit "à pompe de pré compression", que ce soit pour ses autos et mêmes ses motos. Le premier cylindre assurant le remplissage du second
"Dans les années 1930, DKW était un des seuls à défendre la technologie du deux temps en compétition.
On considère généralement ces moteurs comme de "faux quatre cylindres" puisque, dans chaque groupe de deux, un des pistons assure l'admission et la compression pour le second piston.Ces motos obtinrent d'excellents résultats en compétition."
"1934 D.K.W.(Allemagne)2T, Cylindres en carré,transversal
2 groupes de 2 pistons, chaque groupe se partage la même bielle et la même chambre de combustion.
Refroidi par eau
C'est peut-être le même principe utilisé par le malheureux ingénieur Trossi
En tout cas, c'est pour moi l'occasion de me replonger dans l'histoire de DKW, qui a vraiment été un leader dans le développement du moteur 2 temps, double-cylindre, piston pompe, compresseur etc etc ......
Si vous avez un peu de temps à perdre, lisez donc ceci, c'est hallucinant (pour ce qui parle des motos, descendez environ au milieu de la page)
http://www.forum-auto.com/automobiles-m ... 705-70.htm
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Toujours dans le facile...
Celle ci m'a fait fantasmer sévère dans ma prime jeunesse...
Elle a des fans à travers le monde...
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on jurerait des jantes de Trans-am GTA, mid 80's, mais outrageusement élargies à l'arrière .......
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ça me fait penser a un film des années 70...
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+ webmaster du 
Au vu du style, tu peux rajouter facile 10 ou 15 ans
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1984
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