Rx8France

Henrythe8 a écrit :

Et suite à discussion avec ce même collègue, je vous soumet une voiture qui est à l'origine d'une belle histoire.

Cool topic, mais ça serait chouette de pas poster une nouvelle auto avant que la précédente ait été trouvée ........ parce que là c'est le bordel

Donc, sauf erreur, personne n'a répondu à HenryThe8 . Je propose donc une DB HBR5 post 1955.
Un petit coupé caisse poly sur une base Panhard, facile à reconnaitre grâce à ses tambours à ailettes dits "ETA" (pour Evacuation Thermique Accélérée)

Quand à la belle histoire qui s'y rattache, on peut penser à l'amitié (provisoire)* qui unissait Charles Deutsch et René Bonnet ( le D et le B de la marque).
Ou bien que ce modèle ait participé à une course célèbre, vu son bouchon de réservoir à remplissage rapide (nombreuses furent celles à courir le Mans, mais avec un package aérodynamique que n'a pas celle-ci, ou en rallye)

*Amitié provisoire car vers 1960, ce sera la scission entre Deutsch et Bonnet.
Ce dernier se rapprochera de Matra, ce qui aboutira à la création de la Djet, à moteur arrière Renault.
Deutsch, resté fidèle à Panhard, produit de son côté la CD-Panhard. Plus tard, il fera ensuite de l'ingénierie pour différents constructeurs tels que Porsche (908-917) et Ligier (JS 11). Il meurt en 1980 mais sa société d'ingénierie Sera-CD existe toujours.

Heureuse époque où le marché français regorgeait de petites sportives légères et économiques

C'est bien... mais c'est pas ca.

Mais je l'accorde, c'est une DB Coach Super Rallye de 1960...

Je mettais en avant la belle histoire de Matra qui allait suivre, effectivement.

Allez, Suivant !

Henrythe8 a écrit :

Mais je l'accorde

Ben, y'a intérêt Car toutes les DB sont des coachs (un coach, c'est une vieille appelation pour tout ce qui a un habitacle fermé et qui possède 2 portes).
Quand à l'appellation Super-Rallye, c'est surtout une distinction de cylindrée (954 vs 851 cm3 pour la HBR5 standard) ...... difficile à distinguer sur la photo

Certaines ( une dizaine ) de Super-Rallye ont eu une carrosserie surbaissée pour diminuer la trainée, mais ce n'est pas le cas de celle de ta photo. En voici une ci-dessous, on voit nettemnt la différence de forme du pavillon. Voilà pour l'anecdote .

Mais tu as raison, il faut être précis ..... j'essaierai de faire mieux la prochaine fois

Je vais donc de ce pas m'auto flageller pour cette réponse baclée

H_Smith a écrit :

Je vais donc de ce pas m'auto flageller pour cette réponse baclée

Avant ça, poste une nouvelle colle. ;-)

Bon, fastoche évidemment, sorti en coupé, illustres origines, mais un flop.

PaCe14 a écrit :

Bon, fastoche évidemment, sorti en coupé, illustres origines, mais un flop.

Mmmh, on dirait un croisement entre une Fiat 1500 et une BMW 507...

le coupé originel

Glas 1600GT. Après le rachat par BMW (la calandre originale "avant rachat" est différente).

y'a de ça mais non, va plutôt chercher dans la botte pour ce qui est des origines

PaCe14 a écrit :

Bon, fastoche évidemment, sorti en coupé, illustres origines, mais un flop.

Le gimmick du capot tombant sur une fine calandre séparée en 2 fait penser au carrossier Frua.
On dirait une AC 428 en réduction

H_Smith a écrit :

Le gimmick du capot tombant sur une fine calandre séparée en 2 fait penser au carrossier Frua.
On dirait une AC 428 en réduction

Pas con... Et pour me faire pardonner : C'est également Frua qui est à l'origine du design des Glas 1300 et 1600... ;-)

Le prototype est carrossé chez Bertone, d'après un dessin du jeune Giugiaro

PaCe14 a écrit :

Le prototype est carrossé chez Bertone, d'après un dessin du jeune Giugiaro

Connais pas ces gars là

Bon, OK, merci pour les tuyaux. C'est donc une ASA 1000-GT

Je ne connaissais ni le modèle, ni la marque. Merci de me les avoir fait découvrir

http://www.automobile-sportive.com/guide/asa/1000gt.php

Ah ben je connaissais pas non plus...

Revenons dans le monde moderne.

La voiture est toujours produite (en petite série, évidemment) et recontre un beau succès dans sont pays d'origine.

Australienne?

R-Ickx-7 a écrit :

Australienne?

C'est vrai que le volant à droite aide bien

Je pense donc à une Bolwell Nagari, un coupé (sans doute polyester) à moteur V8 produit artisanalement en Australie de 1969 à 74.
Admirez les jantes Minilite du modèle présenté par Benji, peut-être pas d'origine mais si craquantes

http://en.wikipedia.org/wiki/Bolwell_Nagari

En 2006, la marque présenta une nouvelle Nagari, au design plutôt sympathique, comme celui de son ancêtre d'ailleurs.

Tous les jours, tous les jours, vous m'en bouchez un sévère coin, les gars.
Contrairement à tous ceux qui étalent leur culture comme la confiture (et moins y'en a, plus on l'étale...), vous me faites des épaisseurs de connaissance automobile impressionnantes.
Juste bravo

Comme Henrythe8, je suis à chaque fois un peu plus stupéfait !
Je vais finir simple spectateur de ce topic, je ne suis qu'un petit scarabée ...

Allez les gars, envoyez la sauce, la colle utime, le truc introuvable fabriquée en 1902 par un berger Turkmène à 2 exemplaires seulement et carrossé en peau de yack