Rx8France

grayfox19 a écrit :

si tu peux pas faire 5 donuts d'affiler sans péter une bielle...

Euh, on a vu que la vidéo, on sais pas ce que la voiture a endurée avant

Bah peut-être rien

Quand je vois ce que certaines BM enduraient à l'époque sur le parking de Carré Sénart...

Pourtant à moins de 110 chx/L en turbo il devrait être costaud ce moulin

(j'avais pas vu que c'était le 2.0 )

grayfox19 a écrit :

Bah peut-être rien

Ouai, peut être, mais peut être, y a t il eu 20 prises avant

Ou peut être, il s'amusais à ça tous les jours

Faut connaître toute l'histoire pour pouvoir juger

Le 2.0T n'est pas vraiment poussé à ces limites chez Hyundai, vu ce que le même moteur sort sur l'evo chez Mitsu

coupefx a écrit :

Le 2.0T n'est pas vraiment poussé à ces limites chez Hyundai, vu ce que le même moteur sort sur l'evo chez Mitsu

le même moteur MIVEC que la Mitsu t'es certain ?

j'avais pose la questio au PR (Press Relation) de Hyundai lors de la presentation de la Veloster et il m'a affirme que non.
Bon maintenant c'est un PR...

En fait, si.

C'est initialement un moteur Hyundai "Theta II", qui est aussi utilisé par Chrysler et Mitsubishi (sous la dénomination "World Engine", via le "Global Engine Manufacturing Alliance") et le code 4B11 et 4B12 chez Mitsubishi. Soit le moteur de l'EVO X

Il y a pas mal de pièces communes entre le moteur de la Hyundai genesis et la Mitsu EVO X, mais essentiellement au niveau du bloc, des pistons et de certains accessoires.
La culasse (Mivec pour Mitsubishi, Borgwarner CVVT pour Hyundai) , l'admission et le turbo sont différents.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Theta_engine
http://www.caranddriver.com/reviews/201 ... -road-test

et bah ca fait peur....
Et les mecs rigolent...de bons ricains quoi...

Il y a une longue histoire qui lie Hyundai et Mitsubishi

Sur le Tuscani par exemple, le 2L essence était d'origine Mitsu

Benji a écrit :

En fait, si.

C'est initialement un moteur Hyundai "Theta II", qui est aussi utilisé par Chrysler et Mitsubishi (sous la dénomination "World Engine", via le "Global Engine Manufacturing Alliance") et le code 4B11 et 4B12 chez Mitsubishi. Soit le moteur de l'EVO X

Il y a pas mal de pièces communes entre le moteur de la Hyundai genesis et la Mitsu EVO X, mais essentiellement au niveau du bloc, des pistons et de certains accessoires.
La culasse (Mivec pour Mitsubishi, Borgwarner CVVT pour Hyundai) , l'admission et le turbo sont différents.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Theta_engine
http://www.caranddriver.com/reviews/201 ... -road-test

ouaip, rapidement abordé le sujet 2 pages avant
Hyundai ça sonne encore et toujours cheap chez nous...c'est pourtant juste un monstre comme boite: allo allo

Je vois surtout le potentiel de prépa là en fait .

Il n'est pas trop tard pour lire les pages avant

Certes mais l'auto ne m'attire pas plus que ça, surtout après l'avoir vu en vrai : allure trop pataude.

AIE! Pour avoir ce genre de résultat.... niveau d'huile trop bas, et avec les donuts il a déjaugé... défaut de lubrification en utilisation intensive.... monté en température du bas de bielle... et BING.... pour moi ce n'est pas un réel défaut de conception, mais un défaut d'utilisation!!!!

CA FAIT MAL!

C'est bien ce qui me semblais

Parce que même si Hyundai garde une image cheap chez certains, une chose est sure, niveau fiabilité, ils sont toujours bien placés, dans les différents classements

En fait il faut faire le distinguo entre les études de satisfaction client telle que JD Power et celles qui se basent sur les seules données techniques comme celle de l'ADAC en Allemagne. Si Hyundai - Kia se place dans le haut du tableau dans la 1ère ce n'est pas toujours le cas pour l'autre. L'explication vient du fait qu'en cas de soucis ou de panne la garantie est appliquée avec beaucoup de souplesse, donc le client est content.
Bon cele n'enlève rien aux qualités de ces autos mais ce ne sont pas des Toyota pour autant.

Mode Calimero ON:

Mais si heuuuuu c'est les meilleuuuuuuuures !
Arrêtes de casser mon rêve !

Mode Calimero OFF:

Franchement ça a de la gueule :

Avec son gros V6 3.8L de 350cv, 400 Nm, différentiel à glissement limité.... Perso face à une 370Z plus chère je me poserais pas la question

C'est bon ça