Rx8France

Tu peux peut etre essayé au niveau des bougies, ca revient au meme. Mais t as pas peur de te prendre une chataigne ?

@+

Fouch a écrit :

Tu peux peut etre essayé au niveau des bougies, ca revient au meme. Mais t as pas peur de te prendre une chataigne ?

@+

C'est un peu risqué. Mais tu peux effectivement monter une bougie en bout de câble et la faire tenir à la masse par ta belle-mère.
Tu peux ainsi vérifier tranquillement la qualité des étincelles ....

Trêves de plaisanteries, c'est faisable mais le plus difficile sera d'estimer à l'oeil la qualité de l'étincelle, et c'est assez difficile. Tu peux avoir une belle étincelle "à l'air libre" mais qui s'avèrera trop faible dans le contexte de pression et de température de la chambre de combustion. J'ai déjà constaté ce phénomène.

Merci H_Smith pour cette réponse détaillée sur le bobinage secondaire ! Merci !

Pour info Zappart sur ebaymotors propose un kit bougies, bobines, et cables pour 300$ avec le port
J'y croyais pas, mais c'est confirmer une fois le paquet ouvert... dieux existe... et il roule mazda
du coup j'ai un jeux de 4 bougies en rab si ça intéresse qqun

Hello ! En fait quand je parlais des bougies, je rebondissais sur ton idée de debrancher les bobines en marche.

H_Smith a écrit :

Je viens de revoir les photos du DIY de l'ami Doctissimo et je réalise que, vu l'accessibilité restreinte, débrancher les bobines une par une avec le moteur tournant doit être impossible, en fait ........

Dommage, car c'est le meilleur des tests pour savoir si une bobine est OK

Si les bobines sont difficilement accessible, les bougies sont plus faciles à atteindre. On peut debrancher le cable sur la tete de la bougie et voir si il y a un changement du comportement du ralentit moteur.

Je sais pass si je suis plus clair là .

@+

Fouch a écrit :

les bougies sont plus faciles à atteindre

je sais pas, on a quand même la seule voiture au monde ou tu dois enlevé une roue pour changer les bougies...

Moi je me marre à chaque fois que je le dis

Donpi a écrit :

Fouch a écrit :

les bougies sont plus faciles à atteindre

je sais pas, on a quand même la seule voiture au monde ou tu dois enlevé une roue pour changer les bougies...

Moi je me marre à chaque fois que je le dis

Il y a beaucoup de V6 transversaux sur lesquels tu dois déposer partiellement le collecteur d'admission pour changer les bougies (Renault, Alfa, etc). C'est encore pire, non

Por répondre à Fouch, je vois mieux ce que tu veux dire. Mais il est totalement déconseillé d'empêcher une bobine de se décharger, pour la santé de la bobine elle-même qui peut crâmer et aussi pour ta propre sécurité, car l'étincelle fera tout trouver son chemin vers la masse et te coller un electrochoc du feu de dieu.
Vu les trés hautes tensions utilisées, tu peux faire un arrêt cardiaque ....... c'est donc une méthode à réserver aux suicidaires

Et pour répondre au Doc. , de rien, ce fut un plaisir !

+8 allumer sans bougies

Sinon il y a les bougies de flat 6 qui sont super à changer (pour ceux qui ont essayé)

ou celle du cayman/boxter, une GUIGOLADE

LOL

Bon juste pour revenir dans le sujet:
hier j'ai changer mes bobines et je me suis rendu compte qu'elle sont numérotées de 1 à 4 dans le kit que j'ai reçu ce qui semble logique
mais dans la voiture j'ai 1 foi la 1 2 fois là 2 et un fois la 3 mais pas de 4.
Qqun sait a quoi correspondent ces N° ? Ils sont imprimer en petit sur la partie haute de la bobine.

Les bobines sont entièrement interchangeables. Elles sont toutes les 4 identiques. Attention cependant quand on remet les câbles HT : il faut respecter l'ordre d'origine!

raspoutine a écrit :

Les bobines sont entièrement interchangeables. Elles sont toutes les 4 identiques. Attention cependant quand on remet les câbles HT : il faut respecter l'ordre d'origine!

Si tu respecte pas l'ordre t'arrive pas a brancher les 4 de toute façon.

Donc ce chiffre ne veut rien dire, ok...

Donpi a écrit :

raspoutine a écrit :

Les bobines sont entièrement interchangeables. Elles sont toutes les 4 identiques. Attention cependant quand on remet les câbles HT : il faut respecter l'ordre d'origine!

Si tu respecte pas l'ordre t'arrive pas a brancher les 4 de toute façon.

Donc ce chiffre ne veut rien dire, ok...

Avec les câbles d'origine, c'est exact. Quoique je fais confiance qu'il y en a bien un ou l'autre d'entre vous qui soit capable d'y arriver avec force et la persévérance de l'autiste!

Tiens ça me fais penser a un truc, hier après avoir changer les bobines, je suis allez faire le sac sur une route pas loin de chez moi,
et contre toute attente, le voyant de liquide de refroidissement ne s'est pas allumé cette fois.

Je vois pas d'explication logique, puis ce que mon voyant s'allume systématiquement dés que je dépasse les 4'500 tours

raspoutine a écrit :

Quoique je fais confiance qu'il y en a bien un ou l'autre d'entre vous qui soit capable d'y arriver avec force et la persévérance de l'autiste!

Après où est Charlie...

Fouch a écrit :

Hello ! En fait quand je parlais des bougies, je rebondissais sur ton idée de debrancher les bobines en marche.

H_Smith a écrit :

Je viens de revoir les photos du DIY de l'ami Doctissimo et je réalise que, vu l'accessibilité restreinte, débrancher les bobines une par une avec le moteur tournant doit être impossible, en fait ........

Dommage, car c'est le meilleur des tests pour savoir si une bobine est OK

Si les bobines sont difficilement accessible, les bougies sont plus faciles à atteindre. On peut debrancher le cable sur la tete de la bougie et voir si il y a un changement du comportement du ralentit moteur.

Je sais pass si je suis plus clair là .

@+

Le test des bobines au PCM, avec un débitmètre, est le meilleur moyen non ?!

Un débitmètre??????

On tient le bon bou là

yoyo a écrit :

Le test des bobines au PCM, avec un débitmètre, est le meilleur moyen non ?!

Arf et si on essayait avec un MULTImetre (en mode ohmmetre) plutot .Mais comme l a dit Raspoutine, cette technique ne teste que le primaire pas le secondaire.

@+

Fouch a écrit :

yoyo a écrit :

Le test des bobines au PCM, avec un débitmètre, est le meilleur moyen non ?!

Arf et si on essayait avec un MULTImetre (en mode ohmmetre) plutot .Mais comme l a dit Raspoutine, cette technique ne teste que le primaire pas le secondaire.

@+

Avec un ohmmètre et la même technique que pour le primaire il est possible de tester le secondaire. Le problème c'est qu'on ne connait pas la valeur de la résistance "normale".