johan a écrit :pourquoi only 98 , qu est ce que ca donnerai au 95?
Préconisation constructeur et retour confirmé sur le forum gt86france.
Maintenant, libre à vous : "il y en a qui ont essayé, ils ont eu des prôblèmes..." :-D
Comment qu'ils font au US alors ?! 
Il font comme moi, il mettent de l'E85 ou E100, comme ça le taux d'octane remonte !!!! 
Ici en Australie, y a du 91, le premium c'est du 95 et le super luxe (pas partout) genre Shell V power c'est du 98.
Y a des GT86 partout a Sydney, ça se vend comme des petits pains.
Ça produit un bruit parasite de la pompe à carburant en fait :
une version 290 poneys dans celle-là, ça fait un beau jouet apparemment.
Ah, bin tiens quelle surprise ! Mettre des chevaux dans une GT86 ! J'y avais pas pensé !
"just wicked" 
CQFD beau test, mais qui devrait rendre les responsables du projet gt86 dubitatif. Cette Lichtfeld est pile dans ce que je cherchais et ce que beaucoup avait espérer niveau perfs avec un chassis qui suit. Ne me dites pas qu'en sortant l'équivalent en série même à 260 cv cela aurait été pour Toyota impossible avec un prix dans les 35/37000 eur.
Un coup d'épé dans l'eau au moins les preparateurs se regalent c'etait peut être le but 
Bonne pioche la Cayman
Voilà un bon test...290ch...c'est qu'on aurait tous aimé dans la 8...
Assurément, si elle existait de série, elle ferait partie de la short list de bcp...
une GT 86 de 280 CV turbo, je pense que tous ont plonge...
Le facelift de 2015 aura probablement, comme je vous l'avais annoncé l'année dernière, un nouveau moteur boxer 1.6 Turbo à injection directe
Source de Subaru qui présente un concept car à Tokyo pourvu de ce moteur !
Donc, les BRZ et GT86 seront facilement boostable vers les 280-300 ch. avec une base turbo 
http://carcoach.lu/news/?p=3025
Excellente idée de vouloir tirer 280ch d'un 1.6 alors que d'usine Subaru nous sorts 300ch avec un 2.5 lt...
Ca va faire des belles merguez en occasion
On ne va plus parler d'obsolescence programmé, mais plutôt précoce à ce rythme 
AMG a bien sorti 360ch d'un 2.0L.
Mais bon AMG c'est pas non plus dédé la bricole
oui oli et combien en reprog, pas loin de 400...donc comme la BRZ en turbo comme ont en veut toujours plus , en seconde mains, ça fera aussi une jolie merguez...de 400CV.
pour AMG même si ils savent ce qu'il font, ça ne reste pas moins un moteur fortement booster, et pour ce qui est de la fiabilité, certaine AMG ne l’étaient pas du tout (surtout les versions compresseur) mais bon AMG c'est comme AUDI c'est pas ton voisin qui claironne que sont auto va souvent chez le concessionnaire.
non ils paient , cher et sont content de cette attention toutes particulière que leur apporte ce genre de situation.
c'est un choix de plus la garantie et un service premiun minimise un peu cette verité.
chez honda généralement tu ne connait jamais la tête du chef mécano.
Nosferatu a écrit :Excellente idée de vouloir tirer 280ch d'un 1.6 alors que d'usine Subaru nous sorts 300ch avec un 2.5 lt...
Ca va faire des belles merguez en occasion
On ne va plus parler d'obsolescence programmé, mais plutôt précoce à ce rythme
ou que les 280Ch seront dispo que pendant 10 secondes ... comme les boosts de couple déjà présent sur pas mal de moteur essence downsizé.
En gros c'est comme pour nos cher processeur de pc t'a une enveloppe thermique max tu boostes jusqu'à l'obtenir et tu baisses la puissance quand t'es dans le rouge
Je reviens de 10 jours à New-York, une des villes les plus hostiles à l'automobile particulière surtout dans Manhattan.
Et bien j'ai vu 3 GT86 au milieu de tout ces yellow cab' ... et 2 GTR !
Pour info, les moteurs WRC et WTTC sont des 4 cyl 1,6 turbo injection directe et développent >300 ch. car bridés
Le 1,6 turbo va devenir le standard des sportives des prochaines années, aucun doute là-dessus. Techniquement OK et surtout intéressant niveau marketing.
La puissance spécifique augmente continuellement au fil du temps (grâce à l'évolution des matériaux et des techniques de contrôle) et je ne vois pas de problème technique pour atteindre 250-280 ch avec un 1,6 turbo injection directe tout en conservant la fiabilité. Mais à choisir je préfère une BRZ/GT86 2.0 compresseur pour la réponse instantanée du moteur à bas régimes.
jmi a écrit :chez honda généralement tu ne connait jamais la tête du chef mécano.
Perso chez mazda, c'est presque des membres de la famille !
Va te présenter biboou ! 
Tu as essayé Leandrys comme password ? 