Rx8France

je suis dans un garage et je t'assure que la 8, tu trouve pas grand choses en ici sans passer par mazda...

alors la je comprends rien j'ai 2 bobines HS et le moteur tourne rond et pas de probleme de demarage
par contre il me semblait bien qu'elle manquait de patate surtout en phase d'acceleration (presque 9s de 0 a 100)
n'ayant jamais pu comparer avec une autre 8 je m'etais pas plus inquieté que ça
j'espére que mon manque de puissance n'etait du qu'a ça mais j'ai bon espoir il me reste plus qu'a commander
pour info les 2 bobines incriminées etaient T/R et T/F

Fujin74 a écrit :

alors la je comprends rien j'ai 2 bobines HS et le moteur tourne rond et pas de probleme de demarage

Faut croire que c'est le climat de la Haute-Savoie qui veut ça !

Pour ma part, j'avais les 2 Lead de HS ( bobines 1 et 3 ) sans même avoir de soucis de démarrage... ni de soucis de perf', même si niveau perf c'est un peu difficile à dire puisqu'on aurait tendance à "s'habituer" à des perfs qui baissent.

Hello,

Je viens de tester mes bobines grâce à ce fabuleux tuto, car ma 8 à un peu de mal à démarrer => environs 2s et plus , ce qui me parait beaucoup (chaud ou froid sans distinction) . Voici les résultats:

• Bobine 1: 620 Ω
• Bobine 2: 626 Ω
• Bobine 3: 27,3 KΩ
• Bobine 4: 760 Ω

Je précise que je viens d'acheter le véhicule il y a 2 jours, et que j'ai une garantie de 3 mois, voila pourquoi ça peut être intéressant de les faire changer sans que ça soit tiré de mon porte monnaie.
La rx8 est de 2004 et a 90000 Km au compteur, le garagiste "aurai" changé les bougies juste avant de me la vendre.

J'ai vu dans un bulletin Mazda "Ignition coil inspection" que les valeurs doivent être différentes de 0 et l'infini, il ne précisent pas combien.
cf:
http://openpdf.com/viewer?url=http://ww ... 7-1793.pdf

Je pense que les bobines sont d'origine, toutes en fin de vie, excepté la 3 qui est est carément dans les choux.

Donnez moi vos avis!

je vais aller vérifier les miennes... ma 8 est aussi de 2004 avec 92000 au compteur (déja 15000 parcouru avec... vais tester et je poste ici

Tiga a écrit :

Donnez moi vos avis!

Tes valeurs sont curieuses. Tu as essayé plusieurs calibres pour ta mesure.

L'impédance des bobines est de l'ordre de 1400/1500 ohms... donc je pense que c'est déjà une bonne raison de les changer. 2 ème bonne raison : le fait qu'elles aient 90'000 km.

P.S.: ceci dit, Fujin74 avait les 2 bobines Trail HS et n'avait visiblement pas de soucis de démarrage... idem pour moi qui avait les 2 bobines Lead HS... mais ça peut pas faire de mal quand même de les changer... surtout si ta garantie 3 mois te les paient ! Sinon, ça te coûte environ 200 € sur Internet mais les bobines de la 8 sont en carton et ça vaut vraiment la peine de les changer.

Oui j'ai essayé plusieurs calibres, toujours les memes valeurs. Pour la valeur curieuse j'imagine que tu fais référence à la n°3, une valeur aussi élevée me fait penser à un fil coupé donc à une bobine HS. Pour les autres un peu faiblardes je pense tout simplement qu'elles sont en fin de vie. Mais comme je n'ai pas trouvé de valeur de référence, je voulais avoir confirmation histoire d'aller chez le garagiste avec des billes dans les mains, et pas passer pour un gogol

Ok merci f1cl j'irai lui en toucher un mot, au pire je les remplace à mes fraits.

Si la bobine est HS ça t'affiche 1, indiquant que le courant ne passe pas.
Donc avec ces valeurs faiblardes, fais les changer gratos et on en parle plus !

Par contre, est-ce que ça va influencer sur ta façon de démarrer, mystère... ( cf mon P.S. dessus )

Voila c'est testé...

alors :

bobine 1 : 1,62
bobine 2 : 1,54
bobine 3 : 1,65
bobine 4 : 1,56

je ne sais pas dans quel sens vous voyez la première et la dernière bobine, moi je compte la 1ere la + près de moi quand je suis face a l'auto

alors qu'en pensez vous ?

fracass a écrit :

moi je compte la 1ere la + près de moi quand je suis face a l'auto

Exact.

fracass a écrit :

alors qu'en pensez vous ?

Tu mérites un !

Quelle méthode as-tu utilisé ? Celle du "PCM" ?

pour les verifier? j'ai démonté les bobines, j'ai facilement acces vu que la boite d'origine n'existe plus depuis mon admission AEM

pour info apres verification c'est tjs les bobines d'origines

fracass a écrit :

pour les verifier? j'ai démonté les bobines

Ok. Super forme, tes bobines.

Fujin74 a écrit :

alors la je comprends rien j'ai 2 bobines HS et le moteur tourne rond et pas de probleme de demarage
par contre il me semblait bien qu'elle manquait de patate surtout en phase d'acceleration (presque 9s de 0 a 100)
n'ayant jamais pu comparer avec une autre 8 je m'etais pas plus inquieté que ça
j'espére que mon manque de puissance n'etait du qu'a ça mais j'ai bon espoir il me reste plus qu'a commander
pour info les 2 bobines incriminées etaient T/R et T/F

le prob c'est que tout est lié

bobine fatigué = mauvaise combustion = encrassement moteur + catalyseur

donc si niveau perfs ca va pas mieux avec le changement , regarde de ce coté la !!

Bon je viens de changer les miennes.
J'ai finalement démonter l'admission directe AEM malgré toute la place qu'elle laissait, car j'avais du ménage a faire en dessous quand même.

Au final, mes bobines étaient encore bonnes, mais bon avec 50 000 bornes, et une sortie circuit importantes la semaine prochaine, je préférai avoir l'esprit tranquile :
L1 = 1.66
T1 = 1.86
L2 = 1.70
T2 = 1.65

Après avoir changé mes bobines...et mon moteur autour...je vais m'amuser un de ces quatre à aller les checker. Je ferai un DIY via PCM pour que tout le monde comprenne quoi faire car je pense que la technique de Raspoutine est tout simplement plus simple, moins risquée et radicale devant un garagiste...enfin un vrai professionnel qui comprendra ce que vous ferez et qui dira : "ah oui, les bobines sont mortes, je dois vous les changer sous garantie !"

Les valeurs de Tiga sont très bizarres...? Je ne me risque à aucune conclusion...mais bon à 150 euros (eh oui le dollar remonte !) les 4 ça reste que du bonheur ! (et votre garagiste n'y voit rien donc pas d'annulation de la garantie...entre nous soit dit !)

Hello,

Comme promis, j'ai fait un DIY pour accéder aux connecteurs du PCM, suite à la super info de Raspoutine.
J'ai glissé les photos à la suite du 1er DIY page 1.

Pour la masse, j'ai pris la borne moins de la batterie. En 5 min, voire moins..., on checke ses bobines. Les miennes apparaissent aux alentours des 1,45 kOhm

MERCI RASPOUTINE pour cette technique !

Merci le doc!
Question en sus pour Rasp' et le doc, doit-on débranché la batterie avant de faire les tests directement sur les fiches du PCM?

Pour les fiches ce sont celle qui sont le plus a gauche lorsqu'on se trouve face au véhicule capot ouvert si j'ai bien tout suivi

Pour faire le test tu n'as pas besoin de débrancher la batterie. Tu peux le faire cela ne changera rien a tes mesures. Pour les fiches comme tu peux le voir sur les photos ce sont bien les 2 premières en partant de la gauche. La première ne nous intéresse pas pour ce test mais il faut l'enlever pour retirer la 2ème.

Cool merci pour les précisions Doc

Wankel a écrit :

Merci le doc!
Question en sus pour Rasp' et le doc, doit-on débranché la batterie avant de faire les tests directement sur les fiches du PCM?

Pour les fiches ce sont celle qui sont le plus a gauche lorsqu'on se trouve face au véhicule capot ouvert si j'ai bien tout suivi

Je conseille vivement de débrancher la batterie. Un court circuit peut facilement arriver, et si c'est sur un des contacts du PCM, ça peut faire très mal. Au portefeuille.

Fab