RX8 turbo ---> 367 ch !

Message par **dinbougre** » 27 oct. 2004, 00:09 AM

avec un turbo y a moyen de le faire souffler à 1b fiable non?

polofoot · Message par **polofoot** » 27 oct. 2004, 00:51 AM

je pense qu'1 bar c'est de la rigolade non?

f1clc · Message par **f1clc** » 27 oct. 2004, 09:07 AM

polofoot a écrit :
je pense qu'1 bar c'est de la rigolade non?

boire ou conduire...

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Message par **raspoutine** » 27 oct. 2004, 09:15 AM

dinbougre a écrit :
avec un turbo y a moyen de le faire souffler à 1b fiable non?

Sans modif des organes internes : non!

Message par **dinbougre** » 27 oct. 2004, 09:20 AM

même pour 1b ?

Message par **raspoutine** » 27 oct. 2004, 11:25 AM

dinbougre a écrit :
même pour 1b ?

Par rapport à un moteur atmo, un moteur turbo avec de pressions aussi élevées se voient généralement dotés de pistons et embiellage renforcés et d'un refroidissement des pistons par jet d'huile. Le rapport volumétrique est baissé d'1 ou 2 points. Je suppose que le refroidissement du moteur lui-même est augmenté aussi. Certains reçoivent un traitement spécial sur les parois des cylindres.

f1clc · Message par **f1clc** » 27 oct. 2004, 11:49 AM

raspoutine a écrit :
Certains reçoivent un traitement spécial sur les parois des cylindres.

Pas de cylindre, pas de traitement !

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chvial · Message par **chvial** » 27 oct. 2004, 11:53 AM

Sur le rotatif, il faut pas changer les segments au bout d'un moment?
J'ai cru voir ça sur des forum US.

Message par **Pascalito** » 27 oct. 2004, 14:24 PM

chvial a écrit :
Sur le rotatif, il faut pas changer les segments au bout d'un moment?
J'ai cru voir ça sur des forum US.

possible oui...après 100'000 Km ??

Message par **Tertou** » 27 oct. 2004, 14:39 PM

En plus, vu que le taux de compression du rotatif et assez faible, un turbo doit être assez supportable.
Vous ne croyez pas ?

Message par **rotaryengine** » 27 oct. 2004, 19:39 PM

plus faible le taux de compression je sais pas mais il me semble pas different de celui d'une voiture essence classic 1:10 ou qqe chose comme ca non??

Message par **raspoutine** » 27 oct. 2004, 19:47 PM

rotaryengine a écrit :
plus faible le taux de compression je sais pas mais il me semble pas different de celui d'une voiture essence classic 1:10 ou qqe chose comme ca non??

Oui, c'est exact, quoique de nos jours les moteurs à essences atmos montent fréquemment à 11:1.

De toutes façons, on sera fixé très rapidement quand les moteurs à compresseurs seront sur le banc chez Hymee! On aura des infos de première main.

Message par **rotaryengine** » 27 oct. 2004, 20:01 PM

merci de me comfirmer j'etait pas trop loin de la veriter

polofoot · Message par **polofoot** » 27 oct. 2004, 22:33 PM

Interressant à savoir!

romain84 · Message par **romain84** » 14 mai 2007, 19:53 PM

un ptit un pour dépoussierer.

des nouvelles de cette 8 motorsports?
le moteur est toujours vivant?

julien34 · Message par **julien34** » 14 mai 2007, 20:21 PM

A romain84 : tu as bien fait de dépoussiéré ce post , c'est marrant comme
les menbres étaient enthousiastes sur les solutions Turbo à l'époque, maintenant ils le sont beaucoup moins apparement ! Dommage
Aller a+

romain84 · Message par **romain84** » 14 mai 2007, 20:49 PM

c'est dû a des soucis de fiabilité.
je sais plus sur quel post mais ils s'étaient même intéressé au compresseurs électriques. mais plus personne n'en parle...

Message par **raspoutine** » 14 mai 2007, 21:02 PM

^^ Le système 12V est trop faible pour un compresseur électrique. Il faudra attendre de passer au 42V (nouveau standard, toujours en projet pour cause de coût) pour les voir débarquer (ou embarquer plutôt).

F

romain84 · Message par **romain84** » 15 mai 2007, 10:23 AM

ben il en existe sur batterie rechargeable

et ca? :

http://www.power-tuning.fr/fr/p16516407.html

Message par **raspoutine** » 15 mai 2007, 13:34 PM

romain84 a écrit :
ben il en existe sur batterie rechargeable

et ca? :

http://www.power-tuning.fr/fr/p16516407.html

Romain, il est à l'arnaque ce que le cochon est à la truffe!

Je cite, et je critique :

Pulse-R : Le Nouveau turbo électrique !... Une exclusivité signée Power Tuning !

Mouais, encore un exclu dont 1000 modèles existent sur E-Bay...

Basé sur le principe d'un turbo, le Pulse’R fonctionne grâce au système électrique du véhicule (12 Volts). Installé sur l'arrivée d'air, le Pulse’R va refroidir, puis comprimer l'air et l'envoyer en force dans le système d'admission.

Ha ha ha. Depuis quand un turbo refroidit l'air. En plus, ce ventilateur de coiffeur ne va rien comprimer du tout. C'est un ventilateur centrifuge de faible puissance.

Air frais (admission) = meilleur rendement moteur !

CQFD

- Débit Air : 80 litres / seconde !

Oui, débit, mais sans pression... Donc pas plus d'air.
Si ça ne fait pas 2 kW, ça compresse que dalle. Et 2000W en 12V, il faut 167 Ampères (4x le compteur de ton appart, s'il a déjà été renforcé)
Et le Pulse-R a deux petits fils de rien du tout...

NEXT !