Rx8France

Bibounou a écrit :

RonanRC96 a écrit :

Mais dans tous les cas, y'a un loup dans nos versions par rapport aux jap, tu le vois bien quand tu modifies d'ailleurs, plus elles sont récentes, plus elles sont chiantes. Ma 2006 ( qui est une des plus récentes du forum d'ailleurs parmi les SE3p ) ne tolère rien de rien. Et c'est la même chose pour tous les atmos récents d'ailleurs, comme je disais ailleurs, il n'y en aura bientôt plus.

C'est étrange.
Sur ce site par exemple on relève une différence de 10ch (http://www.autozine.org/html/Mazda/RX8.html)
Pour ce qui est des chevaux dans l'absolu toujours la différence classique dans le calcul des hp (JIS SAE DIN)

Model RX-8 (Standard) (2003) 210 hp (JIS) 207 hp (SAE) 192 hp (DIN)
RX-8 (High Power) (2003) 250 hp (JIS) 247 hp (SAE) 240 hp (DIN)

RX-8 215 hp à 7450 rpm (JIS) / 212 hp à 7450 rpm (SAE)
RX-8 Type RS (R3) 235 hp à 8200 rpm (JIS) 232 hp à 8500 rpm (SAE) 230 hp à 8200 rpm (DIN)

A mon avis je pencherais pour une cartographie moteur différente pour satisfaire à des exigences de normes anti-pollution différentes.
Qui sait, mais par ailleurs, il y a peut être une différence dans le détail de certaines pièces suite à cela (tout comme c'est le cas dans un changement de génération voir à ce propos la liste conséquente de modifs entre l'ancienne génération et la nouvelle, cf. Rx8 club).

Il y a peut être ce même genre de différences entre des véhicules destinés à des continents différents mais là le détail se trouverait peut être du côté de pièces et/ou de séries équipées par certains fournisseurs de niveau 1 ou 2.

Dans tous les cas, ce n'est rien d'autre qu'une gestion de base plus permissive en effet, je dis pas le contraire, après qui sait deux ou trois périphs eux aussi différents, c'est cette notion de permissivité qui me laisse dubitatif en fait, je ne suis pas persuadé qu'on puisse revenir au niveau d'un ecu jap' même après reprog, pas de façon pérenne en tout cas. Après, je résonne surtout par rapport à la mienne quand j'évoque la stabilité des perfs, faut prendre cela en compte aussi.

Quant à changer l'électronique tu penses que cela irait jusqu'à faire foirer la gestion du calculateur ABS ?
En cause une incompatibilité produit/interface entre la gestion moteur et le calculateur ABS?

En tout cas vaste débat que cette notion de permissivité.
Etrangement - ne pas me prendre pour un illuminé ébahi et tout - mais cela donne encore plus de "caractère" et "d'âme" à la voiture.
Et donne encore plus envie d'en avoir une.

Même si parfois on s'arrache un peu les cheveux à essayer de tout comprendre/percevoir au sujet des différences etc.

Sinon comment marche la tienne avec les races ports et la fin du rodage ?
Des soucis? Ou tout baigne au final avec le recalibrage etc.

Ca dépend des jours.

Mais bon, vu que je suis en mode perma-flammes depuis trois jours ( je met un coup de gaz en 2 à 4000, parfois elle en sort une de la taille de mon bras, tu vois le genre... )... Je me permet d'émettre l'hypothèse selon laquelle j'ai vraiment besoin de faire une grosse reprog sur banc privatisé pendant deux jours.

demain on sort nos deux 8 Bib, et je te filme .

meme pussive fait nous un 50/150 brice.
de plus elle est peut etre en mode apprentissage.
et une derniere choses tu roule a quoi 98...
ça ne doit pas etre catastrophique.

...ça y est déjà blasé quoi

Tsar a écrit :

demain on sort nos deux 8 Bib, et je te filme .

On fait une photo tricolore? Je dois passer chez diinis a nouveau...

Beh écoutes passes après alors ouaipe, la suite par SMS pour pas polluer davantage, ensuite on coupera la Coppa et le Lonzu de JMi , dommage j'ai plus de Pietra .

Tsar a écrit :

Coppa et le Lonzu

J'en ai pu!!! j'ai épuisé mes réserves de juillet!

honda S2000 50-200 km/h
elle a juste un silencieux borla. J'aurais pu passer les rapports plus vite mais a une main c'est pas évident. Le passage de la 4 avant les 150 et le passage de la 5 avec RUPTEUR avant les 200 fausse un peu le temps
le tout sur autoroute allemande
50-150 : 10.3
50-200 : 21.1

l'est quand même énorme ce tableau de bord

J'ai loué hier une tite auto pour aller a un déplacement pro...

ça devait etre une A1, finalement une A3 1.8TFSI de 160ch.

Vidéo 50-150 départ en 2, je trouve ça assez bluffant comme perfs... environ 12s je trouve.

Ah ben si j'ai compris...
Puissance max.160 (118) / 4 500-6 200 (ça c'est quand meme pas dégueu!!!)
Couple max.250/1500-4500
Vitesse maximale 222 km/h
Accélération 0-100kmh 7,8 s

HS on
c'est vraiment laid leur tableau de bord.
HS off

Pas étonné, le groupe VW a d'excellents blocs, imaginez avec une reprog .

RonanRC96 a écrit :

HS on
c'est vraiment laid leur tableau de bord.
HS off

Tu parles de la S2000 ou de la VW ?

Bibounou a écrit :

RonanRC96 a écrit :

HS on
c'est vraiment laid leur tableau de bord.
HS off

Tu parles de la S2000 ou de la VW ?

de l'audi biensur !!!!

celui de la S2000 est terrible !!!!!!

beh ça grimpe tellement vite

damian a écrit :

honda S2000 50-200 km/h
elle a juste un silencieux borla. J'aurais pu passer les rapports plus vite mais a une main c'est pas évident. Le passage de la 4 avant les 150 et le passage de la 5 avec RUPTEUR avant les 200 fausse un peu le temps

le tout sur autoroute allemande

50-150 : 10.3
50-200 : 21.1

J'avais pas fait gaffe mais,
le tout sur autoroute allemande.....t'es sur??????
Ils ont des ronds points?
Et on dirait les memes panneaux que chez nous, c'est bizarre ?????

Mais ca va vite alors j'ai pas du bien voir....