pour info évitez les "uniroyal rain sport2" 225 45 zr t8 y xl surtout pour l'arriere
je les ais monté samedi et les fais remplacer demain ! par 4 bridgestone
c un vrai danger !
grande courbe à 95kms/h g t limite tout droit
la gomme trop tendre,un rond point un peu fort ça saute ! impressionnant !
Je pense copier oli et prendre des yokohama neova.
par contre ce sera du 235/40/18, la différence de circonférence est inférieur à 3%, ils sont donc homologués 
Au CT le diamètre des pneus est il systématiquement vérifié ?
Systématiquement 
Ils m'ont pas dit que le 235/40/18 était homologué par contre.
C'était ok pour les 245/40/18 ou 255/40/18.
guizmo a écrit :Je pense copier oli et prendre des yokohama neova.
par contre ce sera du 235/40/18, la différence de circonférence est inférieur à 3%, ils sont donc homologués
prend de l'avance, si y'a pas d'autre retard, elles seront sur ma voiture 2 mois après ma commande.
En gros Yokohama France prend les commandes, et quand ils ont "vendu" la totalité, ils passent commande à Yokohama Japon, et à partir de là, 1 mois pour la livraison (3 semaines de bateau et 1 semaine pour livrer les clients)
Patricevo a écrit :Systématiquement
Ils m'ont pas dit que le 235/40/18 était homologué par contre.
C'était ok pour les 245/40/18 ou 255/40/18.
tu as raison Patrice, circonférence bonne ne veut pas dire homologué malheureusement 
AUBADE : long time no see 
, les mots "sport" et "rain" font pas trop bon ménage on dirait alors 
, c'est toujours sportif et mouillé par chez toi sinon 
?
heu les gars....en 18", c'est 225/45 ou 245/40....le reste ne sera pas homologué.
Mais bon, pour passer un CT...au pire, un billet doux dans le cendrier et c'est pas un soucis.
Mais en cas d'accident responsable....là c'est une autre histoire...l'assurance se retournera contre vous...(entre ça, les lignes SSAC, les admissions, les reprog....)
fait l'malin toi avec ton IQ
aubade38 a écrit :pour info évitez les "uniroyal rain sport2" 225 45 zr t8 y xl surtout pour l'arriere
je les ais monté samedi et les fais remplacer demain ! par 4 bridgestone
c un vrai danger !
grande courbe à 95kms/h g t limite tout droit
la gomme trop tendre,un rond point un peu fort ça saute ! impressionnant !
Attention avant de juger un pneu, le vendeur ne t'a pas prévenu qu'il ne faut pas "forcer" avant 500km, car les pneus sont stockés paraffinés et il faut attendre un peu avant d'avoir toute l'adhérence que la paraffine soit partie, alors, je ne sais pas combien de km tu avais fait avant de partir tout droit, mais il faut toujours être méfiant en sortant de faire monter des pneus !!!!
Wow, des uniroyal sur une 8, c'était couillu !
ludosteo a écrit :heu les gars....en 18", c'est 225/45 ou 245/40....le reste ne sera pas homologué.
Mais bon, pour passer un CT...au pire, un billet doux dans le cendrier et c'est pas un soucis.
Mais en cas d'accident responsable....là c'est une autre histoire...l'assurance se retournera contre vous...(entre ça, les lignes SSAC, les admissions, les reprog....
Je suis pas tout à fait d'accord Ludo, on parle de + ou - 3%, après cela reste du flou artistique
Le tableau diffusé par le TNPF date de mars 2008. http://www.tnpf.fr/pdf/divers/20080326_tabvp.pdf
AVERTISSEMENT IMPORTANT :
Les tableaux ci-après n'indiquent que des équivalences dimensionnelles théoriques calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall
Diameter ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organisation) de la dimension de départ (ou dimension d'origine constructeur), en appliquant la
tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter) et le Diamètre Nominal de la Jante" (Hauteur de
boudin ou de flanc), et dont l'indice de charge (LI=Load Index) est égal ou supérieur à celui de la monte de départ (ou dimension d'origine du constructeur).
Dans la désignation de la dimension des pneumatiques de la monte d'origine, ne pas oublier de mentionner si ce pneumatique est EL (extra-load = Indice de
charge renforcé).
Ces équivalences ne constituent en aucun cas un guide de la transformation, mais donnent seulement des équivalences dimensionnelles
théoriques.
Les tableaux joints présentent les équivalences pour les dimensions de départ classées par diamètre nominal de la jante.
Le motif de contre visite serait
3.3.3.3 Dimensions inadaptées - Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO)
Pour pas avoir d'emmerde rouler sotck en RE040 225/45/18
Au controle technique ils se font pas chier. Il rentre le modèle du véhicule (d'après la carte grise) et compare les dimensions de votre pneumatique avec les équivalences autorisée par le logiciel.
A ma connaissance, c'est 1% l'écart autorisé, mais en tout cas, les pneus en 235 (que ce soit 18" ou 19") ne passe pas le CT.
Après il reste comme l'a dit ludo la possibilité du petit billet, ou bien de se faire preter des jantes/pneus d'origine ou d'hiver histoire de passer le CT et de remettre ses jantes ensuite.
yokohama neova AD08 commandé en 235/45/17 (155€), ici
Je voulais reprendre du 225/45/17 (133€), encore moins cher. Mais j'ai préféré augmenter légèrement la largeur 225 -> 235 pour avoir plus d'appui en courbe. Le 17 pouces a l'avantage d'être nettement moins cher par rapport au 245 40 18 (224€).
C'est vrai qu'ils sont a prix intéressant (même si ca a visiblement augmenté depuis (186€))
tu n'aurais pas sélectionné le 235 40 17
intéressant mais niveau douane, ca donne quoi ?
Lorsque tu achètes en Angleterre, il n'y a pas de douane (CEE)
et ton tarif comprend les FDP ?
Les frais de ports sont d'environ 26 euros pour 4 pneus.
guizmo a écrit :tu n'aurais pas sélectionné le 235 40 17
au temps pour moi n__n