effectivement, je ne m'en plaint pas, c'est plutôt eux qui se plaignent de ma conduite 
je crois que je vais essayer de rentrer moins vite en courbe serrée ( souuuus - virage ) : go stage de pilotage soon 
c'est clair que là, tu rentres mal .... pour bouffer des pneus comme ça, tu dois pas avoir les bonnes trajectoires ^^
T'es certains que tu avais la bonne pression ?? 
Pour pas gâcher ma première journée piste, je vais aller les essayer sur route ouverte 
Ensuite, le gars en a encore plein et m'a dit qu'il peut les changer s'ils pètent rapidement... C'est tout bénef, et j'en ai déjà 6, donc à voir à l'usage... Pour la pression, il m'a dit plutôt 1.8 à froid et de ne pas dépasser 2.5 à chaud, mais ça me parait beaucoup... Je vais suivre les conseils de Tsar...
L'important c'est de contrôler la pression immédiatement après tes 3 premières sessions.
après une session costaud, j'avais 0.5 bars de différence entre la gauche et la droite: je me faisait peur dans les courbes rapides.
je contrôle avec un pompe à pied associée à un mano, c'est basique, mais ca coûte rien.
je stabilise à 2 bars, mais ce circuit use plus à gauche qu'à droite
oui j'ai des trajectoires de marde 
mais je me soigne
put1 elles claquent mes anciennes jantes d'origine 
les pneus sont "vieux", je suis pas étonné que des bouts de gomme se barrent.
il faut impérativement bien faire l'étanchéité entre le pneu et la jante, Hyperpneus93 avait semble t'il appliqué une sorte de colle/pate noire à cet effet.
ensuite oui je conseil FORTEMENT de pas dépasser les 2.0 à chaud, à ma dernière session Folembray j'en avais déformé un violemment à cause de ça, j'étais parti à 1.8-2.0 à froid, ils ont pas supporté les premières sessions en arrivant à 2.5 à chaud, voyez plutôt le résultat, j'étais dégoûté, ça glissait à mort, l'auto devenait inexploitable,
donc n'allez pas plus haut que 2.0 à chaud avec des N22 (à SPA, circuit rapide, j'étais même à 1.8 à chaud !)
apres ma derniere journée piste a chambley , j ai controler mes gommes...j aurais pas du !!!
prochaine sortie le 27 mars au nurburgring et je compte bien faire 2 sessions F1 et au moins 4 tours de nordschleife, en gros je termine mes pneus ( RE050A )
qu est ce que je peux monter d aussi resistant ( voir plus mais je reve pas ) mais qui collerais encore mieux a la route sur sec comme sur mouillé ? ( je roule presque aussi fort sur mouillé que sur sec )
on m as conseillé les hankook RS2 mais qui sont pas top sur le mouillé, les T1R que je ne connais pas, R1R pareil mais qui fondent,et j avais l habitude avec mes anciennes voitures de monter du conti sport contact 3 et apres sport contact 5 dont j etais satisfait sur le sec comme sur le mouillé en voiture comme en becane d ailleurs ( sport attack l été 1800 km l arriere, 3000 km l avant et road attack en mi saison )
j ai plus d experience en beacne qu en voiture , ca me stress un peu 
edith : je ne veux pas passer en semi slick quite a mettre des pneus un peu moins cher mais a changer souvent ca me derange pas
Pour moi, t1r comme r1r fonde. Et j'avoue U'il va être difficile de trouver un pneu avec plus de grip mais autant de longévité. Peut être voir du coté des Michelin peu être.
Les pilot super sport ont très bonne réputation en terme de grip, mais aucune idée de la longévité (je doute quand même qu'elle soit supérieur au RE050)
Si tu ne regarde pas le prix, les contisport sont très bons, mais s'usent assez vite... Mais sur le mouillé, pour moi c'est les meilleurs...
Yokohama Advan V103 
, sur le sec une tuerie (Magny Cours testé et approuvé ) et sur le mouillé 0 stress (sur Paris et les pavés, testé et approuvé) 
.
Par contre sur la longévité ...
On peut pas tout avoir. ^^ Les premiers ealge F1 AS étaient vraiment polyvalents et endurants, mais ils ont changé les specs en cours de route et ce pneu est devenu une sorte de PS3 à la goodyear, donc bofbof sur une voiture de sport...
suite a un conseil d un ami moniteur de pilotage automobile, pilote J cup et tout un tas d autre trucs que j ignore, je suis en train de regarder les BFgoodrich GforceT/A KDW2
environ 100e le pneu et certifié par cet ami que ca stick sur sec comme mouillé avec une durée de vie relativement longue ( moins que les bridge ) mais pour le tarif...
A voir, mais souvent le soucis des pneus accessibles en prix est qu'ils sont bons quand ils sont neufs, mais se révèlent vite décevant à mi-usure.
T'as plus qu'à tester pour nous .
ce n est qu une question de temps, je termine mes pneus au ring dimanche 27 mars et je vois juste apres
Tsar a écrit :A voir, mais souvent le soucis des pneus accessibles en prix est qu'ils sont bons quand ils sont neufs, mais se révèlent vite décevant à mi-usure.
Dis pas ça tu vas briser le rêve de plein de monde ^^
Hé ouai le pneu parfait c'est comme la caisse parfaite, ça existe pas.
Faudrait penser qu'il y a toujours un compromis...
Et bon, un pneu route, reste un pneu route ^^
nightster a écrit :environ 100e le pneu et certifié par cet ami que ca stick sur sec comme mouillé avec une durée de vie relativement longue ( moins que les bridge ) mais pour le tarif...
Et t'y crois? 
étant donner le passif du bonhomme , je pense que je peux lui faire confiance...au pire , je jugerais par moins meme étant donner que ce pneu est une monte d origine sur pas mal d americaine, je me dis qu ils sont pas cons non plus
nightster a écrit :...au pire , je jugerais par moins meme étant donner que ce pneu est une monte d origine sur pas mal d americaine, je me dis qu ils sont pas cons non plus
...je vois pas le rapport mais bon ^^ (surtout que les ricains, enfin tu vois :P )
Bon test 
BF goodrich c'est plus ou moins michelin en fait, et c'est un pneumatique à grosse surface de roulement, peu de stries... Une sorte de faux semi slicks, probablement avec une gomme standard, comme le Federal, ça peut être sympa, sans atteindre les meilleurs de la catégorie bien sur, mais infiniment moins cher, faut voir.
dis moi bibounou je viens de voir ton avatar, tu es du 1 REP?