Rx8France

L’emmènes tu au resto 94

chantilly a écrit :

L’emmènes tu au resto 94

laurentrx a écrit :

Participants :

• toons + toonssette
• vine
• uhspc
  - laurentrx en 8 !

ouahhhh smacks t'es pire qu' un modo !!!

je vais te venger fred !!!

je l'ai jouer MTV !!!

pimp my plaque !!! ça rend pas terrible et ce doit être interdit !!!

Uploaded with ImageShack.us

alors pour celle et celui qui voulait le rotor !!!!!

j'ai pas fait la sourde oreille !!!! mais ça place était toute trouvée !!!

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

'foiré va

Nice vivement l'apéro pour voir en vrai

@ Smack : le pire c'est que j'ai regardé le post avant de poser la question, en fait tu aurais du engraisser le en 8 il m'a fallut 2 lectures pour le voir.

à moins qu'il manque un 8 au pseudo de Lolo.

alors des news !!! enfin surtout des emmerdes !!!

je suis rester longtemps sans pouvoir m'en occuper rapport a la casse du moteur de la FD et la petite nouvelle !!

au bout de 2000 kms une fumée et une odeur de ldr !!! j'ai enfin réussi a voir la fuite tout en haut du radiateur probablement résultat du choc avant droit qui avais du être colmaté et qui n'as pas tenu !!!

donc changement radiateur et plus de problèmes

alors on fait un petit tour et je la pose au rouleau pour le lavage !!! le classic pas le lavage chassis !!

et là je met 30 secondes a la démarrer en 3 fois et dans un bruit de ferraile mais un putain de bruit et des vibrations énormes ???

ralentit a 800 tours et moteur qui monte bien dans les tours je rentre chez moi en warning et pas besoin de radio vu le barouf !!!

sur le trajet je remarque que je suis obligé de remonter l'embrayage avec le dessus du pied (embrayage neuf d'origine)

je la gare sur la fosse coupe le moteur regarde 3 minutes je vois rien !!! je me remet au volant et là l'embrayage fonctionne normalement !!! démarrage au quart de tour plus un bruit ni vibration !!! quelques marches avant / arrière et pas de problèmes !!!

alors là je sèche !!

j'ai vu un code p0300 ratée dans les rotors !!!

je vais aller chez mon pote la mettre sur le pont pour vérifier les serrages mais en général je suis plus a serrer trop fort que pas assez !!

si quelqu'un a une idée ?? émetteur / récepteur d'embrayage qui serais en train de lacher ?

pour pas que le post ne sois trop triste !!!

MAZDA RX-7 FC TURBO II CABRIOLET 1989 !!!

avec réfection complète en 2008 pfff même pô de rebuild a faire !!!

laurentrx a écrit :

alors des news !!! enfin surtout des emmerdes !!!

je suis rester longtemps sans pouvoir m'en occuper rapport a la casse du moteur de la FD et la petite nouvelle !!

au bout de 2000 kms une fumée et une odeur de ldr !!! j'ai enfin réussi a voir la fuite tout en haut du radiateur probablement résultat du choc avant droit qui avais du être colmaté et qui n'as pas tenu !!!

donc changement radiateur et plus de problèmes

alors on fait un petit tour et je la pose au rouleau pour le lavage !!! le classic pas le lavage chassis !!

et là je met 30 secondes a la démarrer en 3 fois et dans un bruit de ferraile mais un putain de bruit et des vibrations énormes ???

ralentit a 800 tours et moteur qui monte bien dans les tours je rentre chez moi en warning et pas besoin de radio vu le barouf !!!

sur le trajet je remarque que je suis obligé de remonter l'embrayage avec le dessus du pied (embrayage neuf d'origine)

je la gare sur la fosse coupe le moteur regarde 3 minutes je vois rien !!! je me remet au volant et là l'embrayage fonctionne normalement !!! démarrage au quart de tour plus un bruit ni vibration !!! quelques marches avant / arrière et pas de problèmes !!!

alors là je sèche !!

j'ai vu un code p0300 ratée dans les rotors !!!

je vais aller chez mon pote la mettre sur le pont pour vérifier les serrages mais en général je suis plus a serrer trop fort que pas assez !!

si quelqu'un a une idée ?? émetteur / récepteur d'embrayage qui serais en train de lacher ?

Bin cherche pô , si il y a plus rien de quoi tu te plains ??

Tu a changé le mécanisme d'embrayage ?
tu a changé la butée ? graissé ?
C'est peut être aussi une lamelle du mécanisme qui a pété...

oh oui tout l'embrayage neuf !!!

une lame détachée j'ai un doute le bruit n'aurais pas disparu comme par magie !!

je regarde ce soir et je verrais bien

mais contrairement a la FD il n'y a pas de trappe de visite sur la boite

t'as pas monté un Exedy Stage 1 par hasard ?

Coup de chaud dans le circuit hydraulique?

Je me souviens avoir poussé un FD au Mans qui était affectée par ce pb.
Je dit ça parce-que le coup de chaud va bien avec la notion de retour à normal lorsque le liquide à refroidit.

je me rappelais même plus le coup de l'embrayage !!!

des news ..... putain de gez de chez gez !!!

alors pour faire court j' ai pas roulé beaucoup c'est ma mère qui roulais en 8

la voiture a fait 6000 km depuis le rebuild !!! et les emmerdes commences !!!

perte de puissance , demarrage a chaud impossible , a coup et cale de temps en temps !!

prise de compression elles sont bonnes !!!

je check je trouve rien !!

y a pas a chier j'ai loupé le rebuild !!!

il y avait une micro fissure sur la plate avant elle a du s'ouvrir je cde une plate et re rebuild !!!!

la fissure n'avait pas bougée pas grave !!!

je remonte !!!!! et là !!! la même chose !!!!!!!

je recheck !!! et trouve rien !!!!

et la plein le cul !!!

marre d'avoir le cadavre dans le garage !!! la FD faut changer le bloc biturbo !!!!

13B neuf chez mazda !!!

et et et ben je serais pas en train de chercher de l'aide !!!

la FD c'est plus simple j'ai tout en double !!

bobine re neuve !!!! idem

bougie re neuve !!! idem

injecteur primaire idem

elle est décata et sonde arr recente !!

les symptomes !!

démarrage a froid !!! pas terrible

démarrage a chaud !!! une horloge pendant 3 seconde !! puis ralentit de merde et trou a l'accel

très peu de roulage et - 4000 le tout neuf est dedans !!!

plus elle chauffe pire c'est ou pas ça dépent !!! oui elle est joueuse la garce !!

toujours des ratés en accel et des a-coups

code erreur

p0302 allumage rotor arr

p0410 au redémarage sonde o2 est une solution !!

la sonde o2 donne des valeurs coérantes et stables l'arriere est plus bizarre dans les valeurs !!

en 2 mots je sèche !!

capteur de position !!! impédance ok continuité ok

2 sondes !! impédance ok continuité ok !!

injecteur !! impédance ok continuité ok !!

il y a un carré noir fixé sur le bloc j'ai trouvé que c'était un condenseur d'allumage !! comprend pas et pas trouvé comment le tester !!

ça a du être chiant a lire tout ça

quelqu'un a coté de disney ? pour me préter un capteur de position et une sonde cata pour essais

ça prend 5 minutes a démonter !!

ou une pointure qui a l'idée du siècle !!!

merci !!

Un condensateur ça ne ce teste pas vraiment...
Si tu as un défaut d'allumage et que tu as changé bobines et bougies il te reste les câbles, le faisceau et le calculateur... Il y a un condensateur ?!?
Les bougies sont comment ?

Capteur de position? possible, mais pourquoi qu'un rotor?

sinon, une prise d'air? (mauvaise stochio d’où mauvais allumage d’où sonde O2).
Je ne te garanti pas l'idée du siècle

Prise d'air tu aurais le problème sur les 2 rotor je pense et ça serait pas un défaut d'allumage mais un défaut ratio air/essence...

merci de vos idées

les fils sont neufs et j'en ai bien sur essayé d'autres mais idem

bougies avant noire et sèches

bougies arrière brillantes et humides !!!

mais ceci après environ 15 kms

prise d'air j'y ai pensé mais il n'y a pas beaucoup d'endroits ou elle peut être gênante mais j'ai checké !!

démarrage a froid laborieux elle tourne sur un rotor pendant 3 secondes et après c'est mieux

a chaud pendant 5 seconde elle tourne comme une horloge et re cata !!!

comment est géré le démarrage a chaud ?? avance ou enrichissement ?

il y a bien un condenseur pour l'allumage les bobine vont dessus et ensuite vers le relai d'allumage ... j'avais pas vu qu'il y avait un relai !!! c'est l'inverse pour l'ordre bien sur

comment tester ce relai ??

pffffff elle est pas prêt de fumer du pneu a folembray !!

C'est quelle sonde qui est récente ?

Inverse l'allumage du rotor avant avec celui de l'arrière

celle du cata !!!

et l'autre donne des valeurs de voltage stable et cohérente

et puis pourquoi ratés toujours sur le rotor arr !!!!

grrrrrr

dans le principe je vais tirer 2 fils 1 pour chaque bobine du pcm a la bobine en direct !!!

j'aime pô l'elec !!