Rx8France :: Voir le sujet

Posté le: 09 Nov 2008, 20:12 PM

Bah... juste histoire de satisfaire ma curiosité et "reuper" cette excellent thread!:
Et qu'est ce que ça ferait si on inversait une ou les T et L ??
Baisse de rendement?
Pas de démarrage ?
??
saluer

Inscrit le: 30 Nov 2004

Comme une petite photo vaut mieux qu'un long discours...
Regarde la longueur du filetage et tu comprendras que si tu inverses il y a des risques que l' électrode de la bougie leading soit arrachée au passage de l'apex seal (voir pire s'il y a contact entre l'apex seal et le corps de la bougie choquer

).
De plus tu remarqueras que la base de l'électrode de masse de la bougie leading est crénelée de manière à réduire les risques de noyade. Enfin les deux bougies n'ont pas le même indice thermique, 7 pour la leading et 9 pour la trailing.
La bougie trailing est de type plus "froide" que la leading c'est à dire qu'elle a une plus grande capacité à absorber et à évacuer la chaleur émise par l ’inflammation du mélange Air / Essence.
C'est sûrement pour cette raison qu'on utilise 4 bougies trailing dans un renesis suralimenté car il a un rendement thermique plus élevé.

Inscrit le: 23 Sep 2005

au mieux tu ne démarre pas, au pire un gros trou dans le rotor au bout de 20 kilomètres.
pourquoi, au niveau indice thermique les bougies n'ont pas du tout les même contrainte a supporté au niveau front de flammes, et température.
donc la bougies du haut supporte des température plus élevé que la bougies du bas, et elles doit donc évacuer par ça porcelaine plus de calorie.
si tu inverse, tu va créer un point chaud sut ton électrode qui va fusionner, et ça va te couter un moteur...
voila sourit

Inscrit le: 31 Oct 2004

L'indice RE8CL des NGK pour les 8 "européenne" doit être plus efficace que les RE7CL, alors? réfléchir

Posté le: 10 Nov 2008, 02:17 AM

je pensais que les bougies était les meme entre amerloc et européennes...

personnelement mes bougies viennent des USA.

Posté le: 11 Nov 2008, 12:45 PM

pour ceux qui n'ont plus les anneaux verts et bleus et qui veulent être sûrs de ne pas se planter pour remettre les capuchons de bougies (même si c'est évident puisque la longueur des cables sert aussi de détrompeur):
sur le rack d'allumage de la gauche (pare-choc) vers la droite (pare brise) = Lead rotor AV / Trail rotor AV / Lead rotor AR / Trail rotor AR ....
Où voir ici :
http://www.revolutionrotorclub.com/file/rx8_service_manual/3_Engine_Details.pdf -- page 222 -- . saluer

Inscrit le: 23 Sep 2005

ça c'est bien interessant..
merki saluer

Posté le: 11 Nov 2008, 13:30 PM

jack39 a écrit:

La bougie trailing est de type plus "froide" que la leading c'est à dire qu'elle a une plus grande capacité à absorber et à évacuer la chaleur émise par l ’inflammation du mélange Air / Essence.
C'est sûrement pour cette raison qu'on utilise 4 bougies trailing dans un renesis suralimenté car il a un rendement thermique plus élevé.

A ce propos justement... réfléchir

Lors de notre dernière commande aux USA de bougies aux USA, le type y a glissé un lot de 4 bougie NGK trailing (si je ne me trompe) à tête platine qu'un mécano Mazda Sport USA lui avait conseillé de mettre dans ma 8 à la place des bougies "standards" qu'on met habituellement dans une 8...il m'a dit que c'était quasi systématique dans toutes les RX7 FD qu'il préparait... mais qu'en est-il véritablement des 8?!?

J'avoue que j'ai beau avoir une confiance aveugle en ce type car il maitrise vraiment bien le sujet des rototo maiaiaiais j'ia quelques craintes à mettre 4 trailing en remplacement des actuelles.... qu'en pensez-vous?

Inscrit le: 23 Sep 2005

j'en pense que si tu roule sur route, continue avec les bougies d'origine.
saluer

Posté le: 11 Nov 2008, 15:14 PM

jmi a écrit:

j'en pense que si tu roule sur route, continue avec les bougies d'origine.
saluer

Penses-tu que le fait d'utiliser 4 L pourrait être néfaste pour le moteur? réfléchir

Inscrit le: 23 Sep 2005

attend syngi tu parle des l ou des t

si c'est les L leur indice thermique est faible donc ça risque de ne pas le faire, de plus elles sont plus longue donc soit tu déforme ta chambre soit tu casse un apex seal.

si ce sont des t leur indice plus élevé permet une meilleur dissipation thermique donc ce n'est pas néfaste, mais elles sont un peu courte pour le bas donc je ne connait pas vraiment mais il me semble que ça doit avoir une importance sur le front de flamme.

bref, et d'une je n'est pas les connaissances pour te répondre exactement sur le rotatif, mais une chose est sur, un indice un poil plus élevé, pourquoi pas, mais le démarrage a froid et les temp de chauffe vont etre plus long et peut être plus laborieux.
sauf si tu destine ta voiture au circuit au quel cas tu peut certainement le faire si ce spécialiste t'y invite.
par contre mettre des indice thermique plus bas, non la c'est la mort du rotatif et une surchauffe moteur en utilisation poussée assuré.
voila content

Inscrit le: 31 Oct 2004

jmi a écrit:

attend syngi tu parle des l ou des t

si c'est les L leur indice thermique est faible donc ça risque de ne pas le faire, de plus elles sont plus longue donc soit tu déforme ta chambre soit tu casse un apex seal.

si ce sont des t leur indice plus élevé permet une meilleur dissipation thermique donc ce n'est pas néfaste, mais elles sont un peu courte pour le bas donc je ne connait pas vraiment mais il me semble que ça doit avoir une importance sur le front de flamme.

bref, et d'une je n'est pas les connaissances pour te répondre exactement sur le rotatif, mais une chose est sur, un indice un poil plus élevé, pourquoi pas, mais le démarrage a froid et les temp de chauffe vont etre plus long et peut être plus laborieux.
sauf si tu destine ta voiture au circuit au quel cas tu peut certainement le faire si ce spécialiste t'y invite.
par contre mettre des indice thermique plus bas, non la c'est la mort du rotatif et une surchauffe moteur en utilisation poussée assuré.
voila content

+1, ils le font avec des rx7 lorsquelles sont préparées. Pour une utilisation classique, bougies normales cool

Posté le: 11 Nov 2008, 17:45 PM

Merci pour cet éclairage... merci

...effectivement je parlais du T... je me suis emelé les pinceaux... clin d'oeil

Posté le: 24 Nov 2008, 13:40 PM

Bougies remplacées à moins de 30000km et pas en très bon état je trouve pour le faible kilometrage.

Disons qu'elles sont un peu calaminées et de couleur brune...

Le ralenti est bien plus stable, le moteur me semble un peu plus 'souple'
rien à redire si ce n'est l'accessibilité...

NGK RE7CL / RE9BT